Rickmer Rickmers
L'histoire du Rickmer Rickmers est marquée par un passé maritime impressionnant. Le majestueux trois-mâts a été lancé en août 1896 sur le chantier naval de la compagnie maritime Rickmer Clasen Rickmers à Bremerhaven. Il doit son nom au petit-fils du propriétaire du navire, Rickmer Rickmers, qui jouera lui-même un rôle important dans l'histoire maritime.

Le navire a entamé son premier voyage vers Hong Kong, transportant du riz et du bambou de retour en Allemagne. Sous le commandement du capitaine Hermann Hinrich Ahlers et d'un équipage de 21 personnes, le Rickmer Rickmers a effectué douze voyages circulaires, principalement aux États-Unis et en Extrême-Orient. Cependant, des moments difficiles n'ont pas été épargnés : en 1904, lors d'un ouragan dans l'océan Indien, le redouté "vent du Sud-Est noir", le mât de misaine du navire a été perdu. Cependant, il a été sauvé par l'équipage courageux à Cape Town, où il a été converti en brick.

En 1912, la compagnie maritime de Hambourg Carl Christian Krabbenhöft a acquis le navire et l'a nommé "Max". Dans les années qui ont suivi, le Rickmer Rickmers a été utilisé pour transporter du charbon du pays de Galles au Chili et du salpêtre du Chili vers l'Europe. Cependant, l'éclatement de la Première Guerre mondiale a conduit le navire à jeter l'ancre près des Açores neutres, où il a été confisqué le 23 février 1916 par les forces portugaises et rebaptisé "Flores" pour transporter des marchandises de guerre pour la Grande-Bretagne.

Après une transformation, en 1924, le navire a été rebaptisé "Sagres" et a servi de navire-école de voile pour la Marine portugaise. Équipé de deux moteurs diesel auxiliaires supplémentaires, le Sagres a remporté la régate Tall Ships’ Races en 1958. Cependant, son temps en tant que navire-école de voile a pris fin en 1962 lorsque le Sagres actuel a été mis en service. Par la suite, le trois-mâts est resté amarré en tant que navire dépôt du nom de "Santo André" dans le port naval d'Alfeite, à Lisbonne.

Heureusement, le Rickmer Rickmers a été préservé de l'oubli. En 1974, l'association "Windjammer für Hamburg" a été fondée pour maintenir vivante l'histoire maritime de Hambourg. En 1983, l'association a acquis le navire délabré en échange d'un yacht. Après une restauration minutieuse, le Rickmer Rickmers a finalement été relancé en tant que navire musée aux quais d'accostage de Hambourg.

Aujourd'hui, les visiteurs peuvent monter à bord de l'impressionnant navire musée et grimper jusqu'à 30 mètres de hauteur dans les haubans pour profiter d'une vue à couper le souffle. Le Rickmer Rickmers évoque une époque où la navigation à voile jouait un rôle important dans le commerce et le transport, et perpétue le souvenir de l'histoire maritime de Hambourg.

Cap San Diego
Le navire à moteur Cap San Diego est le plus grand cargo musée en état de fonctionnement au monde, amarré à l'Overseas Bridge dans le port de Hambourg et faisant partie de la première classe Cap-San. Ce cargo à marchandises diverses a été construit en août 1961 par les chantiers navals allemands Deutsche Werft AG à Hambourg pour la compagnie maritime Hamburg Süd et a été nommé Cap San Diego d'après un cap situé sur l'île Isla de los Estados en Terre de Feu. Il était le dernier navire d'une série de cargos à marchandises similaires et était surnommé "Les cygnes blancs de l'Atlantique Sud" en raison de sa forme élégante.

Le navire à moteur Cap San Diego a été un point culminant de la construction mécanisée des cargos en Allemagne et se caractérisait par une grande variété de métiers développés dans le transport maritime de marchandises. Le navire était équipé de seize grues de chargement, de deux grues de bord et d'une grue pour les charges lourdes, ainsi que de cinq cales avec jusqu'à trois ponts intermédiaires. Deux des cales étaient aménagées en espaces frigorifiques pour le transport de marchandises réfrigérées. De plus, le navire disposait de six réservoirs de chargement chauffables pour le transport d'huiles douces.

Le Cap San Diego assurait un service de ligne vers l'Amérique du Sud et transportait une grande variété de marchandises, dont des machines, des produits chimiques, des automobiles, de la viande, du café, des fruits, des textiles et bien plus encore. Pour les passagers, le navire offrait des équipements luxueux que l'on trouvait généralement uniquement sur les navires de passagers et mixtes. Le pont passagers séparé comprenait un salon, une salle à manger et même une piscine extérieure avec un bar.

Avec l'avènement des porte-conteneurs, de nombreux cargos à marchandises diverses, dont le Cap San Diego, ont été retirés du service dans les années 1980. Le navire a été sauvé de la démolition et repris en 1987 par la fondation Hamburger Admiralität GmbH, qui l'a transformé en un impressionnant navire musée. Depuis, le Cap San Diego attire chaque année environ 100 000 visiteurs du monde entier. Le navire musée présente non seulement l'impressionnante histoire de la navigation, mais accueille également des expositions temporaires et propose des espaces événementiels à louer.

Le Cap San Diego est devenu une attraction attrayante, offrant en plus du musée une gastronomie et un petit hôtel. Les visiteurs ont la possibilité de passer la nuit dans les huit cabines du navire. De plus, jusqu'à dix croisières pour les invités sont proposées chaque année, couvrant différentes destinations le long de la côte de la mer du Nord.

L'ancienne écoutille 4 du navire a été transformée en jeu d'évasion avec quatre salles de jeu, et sur le pont, on peut se défier dans le seul parc d'escalade aquatique en Allemagne.

Le Cap San Diego a trouvé sa place dans l'histoire maritime et reste un témoignage fascinant du passé, permettant aux visiteurs de tous âges de plonger dans le monde de la navigation.

Bateau-feu
Dans le pittoresque port de plaisance de Hambourg, trône l'imposant bateau-feu remplissant un rôle essentiel en tant que gardien de l'entrée du port. Ce joyau maritime a joué un rôle crucial pour la sécurité de la navigation tout en ajoutant une touche de nostalgie et de caractère à cette zone portuaire animée.

Ce qui rend le bateau-feu dans le port de plaisance de la Ville de Hambourg si spécial, c'est la combinaison unique entre l'importance fonctionnelle et l'héritage historique. Beaucoup de ces navires portent en eux une riche histoire maritime remontant à plusieurs décennies. Ils racontent les légendes des marins et rappellent l'importance de la sécurité maritime dans des temps révolus.

Outre son rôle fonctionnel, le bateau-feu exerce une fascination particulière sur les habitants et les touristes. Sa silhouette caractéristique et son lien avec l'histoire maritime de Hambourg en font un sujet photographique populaire et un lieu qui suscite la curiosité.

Le bateau-feu, également connu sous le nom de "Trinity House LV13" (Bateau-feu 13), a été achevé en 1952 aux chantiers Philips & Son à Dartmouth et mis en service. Pendant 36 ans, il a été un point de repère essentiel pour les capitaines naviguant dans l'embouchure de la Humber sur la côte est de l'Angleterre. Ce bateau-feu était équipé d'une variété de feux, de cornes de brume et de cloches pour faciliter la navigation des navires étrangers par mauvaise visibilité et pendant la nuit. La silhouette caractéristique avec le phare imposant et ses signaux lumineux était une vue réconfortante pour les marins approchant des eaux dangereuses.

Le 10 mars 1989, le bateau-feu a été retiré du service et remplacé par une grande bouée. Le 21 juin 1991, le Capitaine Wulf Hoffmann a acquis le navire pour 30 000 livres sterling et a supervisé sa transformation en un navire restaurant entre novembre 1992 et novembre 1993 aux chantiers navals Jöhnk (Harburg / Stader Stadthafen).

Depuis novembre 1993, le "Bateau-feu" est amarré dans le port de plaisance de la Ville de Hambourg en tant que restaurant très apprécié, musée et petit hôtel. Je recommande vivement de réserver à l'avance, car le restaurant est généralement complet la plupart du temps.

L'Elbphilharmonie
L'Elbphilharmonie, également affectueusement appelée "Elphi", est une salle de concert située à Hambourg, en Allemagne, achevée en novembre 2016. Elle a été construite dans le but de créer un nouveau symbole pour la ville et un monument culturel pour tous. Le bâtiment, conçu par le cabinet d'architectes bâlois Herzog & de Meuron, se trouve dans le quartier de HafenCity, sur la rive droite de la Norderelbe, sur le Großer Grasbrook, entre les embouchures des bassins portuaires Sandtorhafen et Grasbrookhafen.

L'idée de l'Elbphilharmonie remonte à une initiative présentée en 2001 par le promoteur de projets hamburgais Alexander Gérard. La construction a été approuvée en 2007 par le Sénat sous la direction du maire Ole von Beust. La ville libre et hanséatique de Hambourg était coactionnaire et principal financeur de l'Elbphilharmonie Bau KG, qui a construit le bâtiment pour la ville par le biais de l'entrepreneur en construction Hochtief.

Initialement prévue pour l'année 2010, la finalisation du bâtiment a été retardée à plusieurs reprises et les coûts de construction ont considérablement augmenté. Au final, les coûts de construction se sont élevés à environ 866 millions d'euros, au lieu des 186 millions d'euros initialement estimés. Hambourg a assumé 789 millions d'euros des coûts de construction.

La salle de concert a une hauteur de 110 mètres et compte 26 étages. La surface totale d'utilisation est d'environ 125.512 mètres carrés. La structure du bâtiment est en béton armé avec une façade en verre. Il comprend une grande salle de concert de 2.100 places, une petite salle de 550 places et un studio Kaistudio 1 de 170 places. L'acoustique de la grande salle a été développée avec l'aide du célèbre acousticien Yasuhisa Toyota.

Une caractéristique exceptionnelle de l'Elbphilharmonie est la place publique accessible au public, située entre la base en briques du Kaispeicher et la structure en verre à une hauteur de 37 mètres. De là, on a une vue imprenable sur la Norderelbe, le port et le centre-ville.

Le bâtiment abrite également l'hôtel "The Westin Hamburg" avec 244 chambres, opéré par Marriott International. De plus, il comprend des établissements gastronomiques, dont le restaurant "Störtebeker", géré en collaboration avec la brasserie Störtebeker et la société east Hotel & Restaurant GmbH.

Un autre point fort est l'orgue de concert dans la grande salle, construit par la société d'orgues Johannes Klais Orgelbau. Il comprend 69 registres avec un total de 4.765 tuyaux et deux consoles.

L'Elbphilharmonie n'est pas seulement un événement culturel majeur, mais aussi un élément important du marketing urbain pour Hambourg et HafenCity. L'ouverture a été accompagnée de vastes campagnes visant à renforcer la perception internationale de la ville.

L'Elbphilharmonie est un exemple impressionnant d'architecture moderne qui fait de Hambourg un centre culturel et architectural important. Malgré les défis rencontrés lors de la construction et les coûts élevés, la salle de concert est devenue un fier symbole de la ville et attire des visiteurs du monde entier.

Hywax GmbH

La Hywax GmbH est une composante intégrale du groupe international AWAX, qui compte environ 700 employés. Sur le site du port de Hambourg, environ 350 employés et 16 apprentis s'engagent dans la fabrication d'une gamme variée de cires de paraffine, à la fois à base minérale et synthétique. De plus, l'entreprise produit des émulsions de cire ainsi que de la vaseline. D'autres installations de production d'émulsions sont situées à Linz, en Autriche, et à Birkenhead, au Royaume-Uni.

Cette vaste gamme de produits trouve une application mondiale dans diverses industries de transformation. Celles-ci incluent, par exemple, les adhésifs thermofusibles, l'industrie du papier et de l'emballage, la fabrication de peintures et de vernis, les produits cosmétiques et pharmaceutiques, les matériaux en bois, les bougies, ainsi que dans la construction routière.

Zone portuaire O'Swaldkai

La Société portuaire et logistique de Hambourg (HHLA) exploite les installations portuaires, de même que la société de manutention et de transport Unikai associée, qui fait partie de la HHLA.

Histoire
Dans la zone portuaire d'O'Swaldkai sur "Kleiner Grasbrook", au sud de la "Norderelbe" et sur le côté nord de "Hansahafen", qui a été créée à la fin du XIXe siècle, environ 1000 employés sont engagés dans la gestion des services logistiques sur une superficie de 75 hectares. Les quais traitent principalement les marchandises réfrigérées, ainsi que les navires RoRo (roulier-navire roulier) et ConRo (conteneur-navire roulier). De plus, les cargaisons de projets et les produits forestiers jouent un rôle important.

Terminal RoRo
Les marchandises manipulées comprennent principalement des conteneurs, des cargaisons de projets, des marchandises lourdes, ainsi que des cargaisons RoRo sous forme de voitures et de camions, ainsi que des remorques. De plus, une manipulation à plus petite échelle du bois et d'autres cargaisons conventionnelles est effectuée. Deux postes d'amarrage sont disponibles, avec une profondeur maximale de 11,5 mètres et une longueur totale de quai de 800 mètres. La superficie du terminal couvre 800 000 mètres carrés. Pour la manutention, deux grues à conteneurs et une grue portuaire mobile d'une capacité de levage allant jusqu'à 104 tonnes sont disponibles. Sur le site d'O'Swaldkai à Hambourg, 1307 places de stationnement pour voitures et 3800 places pour conteneurs ont été créées.

L'Elbtower
Un Projet de Gratte-ciel à Hambourg

L'Elbtower est un projet de gratte-ciel prévu dans la partie orientale de la HafenCity à Hambourg. Le financement et la réalisation de ce projet de construction d'environ 950 millions d'euros devraient être assurés par la Signa Prime Selection AG, une filiale de la Signa Holding.

Avec une hauteur prévue de 245 mètres et 64 étages, l'Elbtower serait le bâtiment conventionnel le plus élevé de Hambourg et le troisième plus élevé du pays, après la tour Commerzbank et la tour Messeturm à Francfort-sur-le-Main. La conception est l'œuvre de Christoph Felger du bureau de l'architecte britannique David Chipperfield, qui a déjà réalisé le projet de gratte-ciel plus bas de l'Empire Riverside Hotel à Hambourg.

Emplacement
Le bâtiment est prévu pour être construit dans un emplacement remarquable sur la rive nord de l'Elbe et marquerait l'entrée de la ville. L'emplacement est délimité par le pont Freihafenelb, les ponts ferroviaires à l'ouest ainsi que le pont Billhorner et le nouveau pont Elbbrücke à l'est. Il est situé juste à côté de la gare de Hambourg Elbbrücken.

Description de la Construction
L'Elbtower a la forme d'un triangle rectangle isocèle, où l'hypoténuse est parallèle à la rive du canal Oberhafen dans le nord-est, et les côtés du triangle sont à l'ouest et au sud. La conception comprend un socle de quatre à cinq étages, sur lequel se développent six à sept étages supplémentaires. Au sud-est du bâtiment s'étend une tour élancée d'environ 64 étages. Les huit étages supérieurs de la tour reculent vers le nord-est. La forme complexe du bâtiment crée différents effets urbains.

Utilisation
La superficie brute du bâtiment est d'environ 160 000 m², dont environ 122 000 m² se trouvent au-dessus du sol. Parmi ceux-ci, 77 000 mètres carrés sont dédiés aux bureaux répartis sur 48 étages. L'Hôtel Nobu, fondé par Robert De Niro, et un restaurant associé seront situés sur plusieurs étages de l'Elbtower. Les zones accessibles au public comprendront des boutiques de vin et de produits gastronomiques, des galeries, des cafés et des bistrots, ainsi qu'une salle de sport et un spa. Une plateforme d'observation au 55ème étage sera également accessible au public.

Histoire
Le projet a été présenté pour la première fois en mars 2017 à la foire immobilière MIPIM. La demande de permis de construction a été déposée en décembre 2020 et le plan d'urbanisme a été approuvé en janvier 2021. L'achèvement est prévu pour début 2026. À la fin de juillet 2023, la construction a atteint une hauteur d'environ 60 mètres, et une hauteur de 100 mètres devrait être atteinte d'ici fin 2023.

HafenCity Hamburg

La HafenCity Hamburg est sans aucun doute l'un des développements urbains les plus impressionnants en Europe. Ce projet représente non seulement l'aspiration de Hambourg à la modernité et à la durabilité, mais aussi sa capacité à concilier histoire et innovation.

Contexte historique
L'histoire de la HafenCity remonte loin. La zone aujourd'hui connue sous le nom de HafenCity était autrefois une partie importante du port de Hambourg et servait de centre de stockage et de commerce. Cependant, avec le temps, les exigences du port ont changé et beaucoup de ces bâtiments et entrepôts sont devenus superflus.

Début du projet
L'idée de transformer cette zone en un espace urbain moderne est née au début des années 2000. La phase de construction officielle a commencé en 2003 et depuis lors, la HafenCity s'est développée de manière continue. Le développement devrait se poursuivre jusqu'aux années 2030.

Faits et chiffres
La HafenCity est le plus grand projet de construction intra-urbain d'Europe et s'étend sur une superficie d'environ 157 hectares, ce qui équivaut à peu près à la taille de 200 terrains de football.
Elle est située entre la célèbre Elbphilharmonie et les Norderelbbrücken, où au total environ 6 000 à 7 000 logements seront construits dans la HafenCity, offrant de la place pour environ 15 000 à 20 000 personnes.
Le projet comprend une variété de bâtiments, notamment des immeubles résidentiels, des immeubles de bureaux, des institutions culturelles, des restaurants, des magasins, le plus grand musée maritime du monde, avec sa vaste collection d'artefacts maritimes du monde entier, et bien plus encore.

Comédies musicales dans le port de Hambourg
Divertissement magique en toile de fond maritime

Le port de Hambourg n'est pas seulement un lieu animé d'échanges de marchandises du monde entier, mais également une scène pour des représentations artistiques et des événements culturels. Au cœur de cette atmosphère vivante, deux comédies musicales se sont établies, captivant autant les locaux que les touristes. "Le Roi Lion" et "La Reine des Neiges" – deux productions inoubliables, reconnues non seulement pour leurs performances impressionnantes, mais aussi pour leurs lieux de représentation uniques.

Le Roi Lion
Basée sur le film d'animation Disney du même nom, la comédie musicale "Le Roi Lion" transporte les spectateurs dans le monde fascinant de la savane africaine. Ce qui distingue cette production, ce n'est pas seulement la musique entraînante de Hans Zimmer avec Elton John et les paroles de Tim Rice, mais aussi le théâtre unique où la pièce est jouée. Le "Stage Theater im Hafen" a été spécialement construit pour ce spectacle et peut accueillir environ 2 000 spectateurs.

Le théâtre lui-même impressionne par une architecture imposante, dominée par un toit en forme d'arbre qui s'étend majestueusement au-dessus de la salle. La scène est variée et colorée, et grâce à une technologie ingénieuse, les personnages du Roi Lion prennent vie. Les masques élaborés et les costumes détaillés emmènent les spectateurs dans le monde de Simba, Mufasa, Nala, Scar et compagnie. Un soupçon de magie africaine flotte dans l'air lorsque les acteurs avancent sur scène au son de "Circle of Life".

La Reine des Neiges
Une expérience musicale enchanteresse pour toute la famille

Depuis sa première, la comédie musicale "La Reine des Neiges" a conquis les cœurs des jeunes et des moins jeunes. Basée sur le film d'animation Disney populaire "La Reine des Neiges," cette charmante production théâtrale emmène le public dans un monde de contes de fées à Arendelle. Avec des mélodies captivantes, des décors impressionnants et une histoire captivante, la comédie musicale enthousiasme son public à travers le monde.

L'intrigue
La comédie musicale "La Reine des Neiges" raconte l'histoire émouvante des sœurs Anna et Elsa. Elsa, l'aînée des deux, possède des pouvoirs magiques qui lui permettent de créer de la glace et de la neige. Cependant, après un accident tragique où elle a presque blessé sa sœur Anna, Elsa referme son cœur et ses pouvoirs au monde extérieur. Cela crée un éloignement entre les sœurs et Arendelle plonge dans un hiver éternel.

Anna, la courageuse et aimante sœur cadette, se met en quête d'Elsa pour mettre fin au froid et à la glace, et ainsi rétablir l'harmonie dans son royaume. Au cours de son voyage, elle rencontre le charmant Kristoff, son fidèle renne Sven et le joyeux bonhomme de neige Olaf. Ensemble, ils affrontent les défis du paysage glacé et les aventures magiques qui les attendent. C'est une histoire d'amour, de sacrifice, d'acceptation de soi et de la valeur de l'amitié véritable.

La Musique
La musique est sans aucun doute l'un des moments forts de cette comédie musicale. Avec les mélodies captivantes des lauréats de l'Oscar Kristen Anderson-Lopez et Robert Lopez, les émotions des personnages sont transmises de manière impressionnante. Des succès tels que "Lass jetzt los" (à l'origine "Let It Go") sont depuis longtemps devenus des classiques et touchent les cœurs des spectateurs. Les performances vocales entraînantes et les chorégraphies énergiques font de la comédie musicale un spectacle captivant pour les sens.

Décors et Effets Scéniques
Les décors et les effets spéciaux dans "La Reine des Neiges" sont époustouflants. Du paysage enneigé du royaume d'Arendelle aux moments magiques impressionnants où Elsa utilise ses pouvoirs, le public est transporté dans un monde fascinant rempli de fantaisie. Les costumes sont conçus avec des détails et reflètent parfaitement les personnages, intensifiant ainsi l'immersion dans l'histoire.

Popularité et phénomène mondial
Depuis sa création, Frozen est devenu un phénomène mondial. La fascination pour les personnages et leurs aventures a uni des gens du monde entier. La comédie musicale a été jouée dans de nombreux pays et a ravi un public international. L'histoire intemporelle et la musique entraînante ont contribué à faire de "Frozen" l'une des comédies musicales les plus réussies de tous les temps.

En résumé, la comédie musicale "Frozen" propose une expérience magique et inoubliable pour toute la famille. Avec son histoire émouvante, ses mélodies entraînantes et ses effets scéniques impressionnants, il emmène le public dans un monde magique plein d'émotions. Que vous soyez un fan du film ou que vous découvriez l'histoire pour la première fois, "Frozen" touche les cœurs et persiste longtemps après la chute du rideau.

Les deux comédies musicales sont connues non seulement pour leurs excellents acteurs et leurs histoires émouvantes, mais aussi pour leur mise en scène professionnelle et leur sophistication technique. Ils proposent des divertissements pour toute la famille et font désormais partie intégrante du paysage culturel de Hambourg.

Les comédies musicales du port de Hambourg attirent les foules et attirent des visiteurs du monde entier. Ils enrichissent non seulement l'offre culturelle de la ville, mais offrent également la possibilité de combiner une visite au port de Hambourg avec une expérience théâtrale inoubliable. Que vous soyez jeune ou vieux, mélomane ou fan de Disney, les comédies musicales "Le Roi Lion" et "La Reine des neiges" garantissent une soirée inoubliable au milieu du décor maritime du port de Hambourg.

Les quais de St. Pauli
Venez découvrir la plus grande gare maritime flottante d'Europe !

Le tout premier quai en bois a été construit en 1839 et servait d'embarcadère pour les navires à vapeur des lignes transatlantiques, y compris les célèbres navires de la HAPAG. À l'époque, ils transportaient des émigrants vers l'Afrique et l'Amérique. Aujourd'hui, seules les ferries de la HADAG et la ligne d'Helgoland y font escale.

Cette jetée flottante permettait de charger facilement les navires en charbon et garantissait une distance de sécurité suffisante en raison du risque d'incendie. De mai 1907 à 1911, le quai long de 688 mètres fut remplacé par des pontons métalliques flottants. La moitié d'entre eux fut détruite lors de l'opération Gromorra. Entre 1953 et 1976, pendant la période de reconstruction d'après la Seconde Guerre mondiale, tout fut reconstruit à neuf.

Outre l'impressionnante gare maritime, vous trouverez aux quais de St. Pauli une multitude de restaurants, cafés, glaciers et boutiques de souvenirs. Vous pourrez également y embarquer pour des croisières proposées par différentes compagnies maritimes. Deux navires musées vous offriront un aperçu captivant des traditions maritimes de la région. Pour les amateurs de comédies musicales, un transfert pratique est prévu depuis les quais de St. Pauli vers les lieux des spectacles.

Juste au-dessus des quais de St. Pauli, vous trouverez la station de métro U3 Barmbek -> Wandsbek-Gartenstadt, ainsi que des lignes de trains S-Bahn et de bus, offrant une connexion aisée avec les environs.

Venez vivre l'ambiance maritime et l'histoire fascinante de la plus grande gare maritime flottante d'Europe !

Vieux tunnel de l'Elbe
Depuis la fin du 19e siècle, une solution technique permanente pour traverser l'Elbe a été envisagée afin de faire face à l'augmentation des flux de trafic. Cette réflexion faisait suite à la croissance considérable du port de Hambourg et au déplacement correspondant vers la rive opposée de la ville. L'objectif était de réduire les perturbations de la navigation dues aux ferries traversant le port et d'améliorer la connexion avec les grands chantiers navals de Steinwerder, tels que Blohm & Voss, AG Vulcan et Reiherstiegwerft, ainsi qu'avec les zones de transbordement des nouveaux bassins portuaires situés dans la zone du port franc. Les lignes de ferry existantes de HADAG depuis 1888 ne pouvaient pas gérer l'afflux de travailleurs lors des changements d'équipe. En 1895, le port de Hambourg employait au total 20 000 ouvriers de chantier naval et 25 000 dockers. De plus, de nombreux travailleurs ne pouvaient pas se permettre financièrement d'utiliser les ferries et le service était limité en raison des conditions météorologiques, comme la neige et la glace en hiver.

La construction du Vieux tunnel de l'Elbe s'est déroulée de 1908 à 1911, pour un coût de 10,7 millions de marks du Reich. Inauguré en 1911, il traverse la Norderelbe sur une longueur de 426,5 mètres et à une profondeur de 24 mètres. Il relie la rive nord du port près des St. Pauli-Landungsbrücken à l'île de l'Elbe Steinwerder grâce à deux tubes. À l'intérieur, on trouve quatre ascenseurs historiques pour les véhicules et deux pour les piétons. Ainsi, il est utilisé comme voie de transport public, tant par les piétons et les cyclistes que, dans une certaine mesure, par les voitures.

Depuis 2003, le Vieux tunnel de l'Elbe est classé monument historique, témoignant de son importance historique. Imprégnez-vous de l'atmosphère maritime et découvrez l'histoire fascinante de ce remarquable tunnel lors de votre visite au port de Hambourg !

Dock Elbe 17
Le Dock Elbe 17, faisant partie de la prestigieuse entreprise de construction navale Blohm + Voss à Hambourg, est un véritable dock sec fascinant avec une histoire riche. Depuis sa mise en service, il a accueilli de nombreux navires impressionnants et joue un rôle important dans l'industrie maritime.

Histoire :
Le Dock Elbe 17 a été construit en 1941 et faisait partie d'un ambitieux plan d'expansion de Blohm + Voss pour faire face à la demande croissante de grands navires. C'était l'un des premiers docks de ce type et est rapidement devenu un point d'ancrage essentiel pour la réparation et la maintenance d'installations maritimes et de navires. Au fil des ans, le dock a subi de nombreuses modifications et modernisations pour répondre aux exigences croissantes du secteur maritime.

Fascination et particularités
Le Dock Elbe 17 est fascinant en raison de ses dimensions impressionnantes et de sa sophistication technique. Il mesure 351 mètres de long, 59 mètres de large et a une profondeur de 13,5 mètres. Ces dimensions imposantes permettent au dock d'accueillir des navires mesurant jusqu'à 320 mètres de long et avec un grand tirant d'eau, assurant ainsi une maintenance et une réparation confortables même pour les grands navires hauturiers.

L'une des particularités les plus remarquables du Dock Elbe 17 est son puissant système de levage. La porte du dock est constituée de portes hydrauliques massives pesant 105 tonnes, qui se referment après l'entrée du navire pour sceller le dock. Ensuite, le dock est abaissé à l'aide d'eau ballast, laissant le navire au sec pour commencer les travaux de maintenance. Ce système de levage peut soulever des navires pesant jusqu'à 120 000 tonnes, une prouesse technique extraordinaire.

Impressionnants navires
Tout au long de son histoire, le Dock Elbe 17 a accueilli de nombreux navires impressionnants, dont des yachts de luxe, des cargos, des plates-formes offshore et des navires de guerre tels que le Bismarck. Des exemples notables incluent le yacht de luxe "A" du milliardaire russe Andrey Melnichenko et la plate-forme offshore flottante "Pioneering Spirit", le plus grand navire de son genre. La diversité des navires accueillis par le Dock Elbe 17 reflète l'expertise polyvalente de Blohm + Voss.

Données techniques
Taille : Longueur : 351 mètres, Largeur : 59 mètres, Profondeur : 13,5 mètres
Capacité : 414 000 mètres cubes d'eau en état inondé
Système de levage : Portes hydrauliques pesant 105 tonnes
Capacité maximale : Navires pesant jusqu'à 120 000 tonnes

Équipement et services
Le Dock Elbe 17 est équipé d'installations complètes pour assurer une maintenance efficace et professionnelle des navires. Cela inclut des grues et des dispositifs de levage pour transporter des composants lourds et des équipements dans les navires. De plus, des ateliers bien équipés et des installations sont disponibles, où des professionnels expérimentés effectuent des travaux de réparation et de maintenance.

Le Dock Elbe 17 est sans aucun doute un chef-d'œuvre de l'ingénierie navale et une attraction fascinante pour quiconque s'intéresse à l'industrie maritime. Avec son long passé, ses impressions d'accueil de navires et ses installations de pointe, le dock joue un rôle essentiel chez Blohm + Voss et contribue grandement à la sécurité et à l'efficacité du transport maritime.

La "Rue du Port" à Hambourg
Un lieu chargé d'histoire et de controverses

La Rue du Port à Hambourg est sans aucun doute une rue à l'histoire riche et au mélange complexe de défis sociaux et politiques. Située dans le quartier de St. Pauli, à proximité des célèbres Landungsbrücken et du port de Hambourg, la Rue du Port a connu des changements remarquables au fil des ans.

Histoire et agitation sociale
À l'origine prévue comme un quartier résidentiel bourgeois au XIXe siècle, la Rue du Port a évolué au fil des décennies. Dans les années 1960 et 1970, de nombreux bâtiments ont été abandonnés par leurs propriétaires d'origine et sont tombés en ruine. Parallèlement, les loyers ont explosé dans d'autres quartiers de St. Pauli, incitant des personnes à faibles revenus à s'installer dans la Rue du Port.

Dans les années 1980, la situation a connu une escalade dramatique. Des squatteurs et des citoyens engagés socialement se sont battus pour la préservation des bâtiments et ont exigé des logements abordables pour tous. Le mécontentement et les revendications des habitants de la Rue du Port ont gagné de plus en plus d'attention. En 1981, une tentative de la police de déloger les maisons occupées a entraîné de violents affrontements dans les rues entre manifestants et forces de l'ordre. La Rue du Port est devenue connue dans tout le pays et a symbolisé la lutte pour la justice sociale et le logement abordable.

Couverture médiatique et intervention policière
Les émeutes et l'agitation sociale dans la Rue du Port ont été largement couvertes par les médias. Journaux, chaînes de télévision et radio ont fourni des rapports détaillés sur les événements et les protestations des résidents. La Rue du Port est devenue synonyme des problèmes sociaux auxquels de nombreuses villes en Allemagne étaient confrontées.

Un moment particulièrement marquant a été le soi-disant "Vendredi noir" en mai 1981. Ce jour-là, une importante opération policière impliquant environ 5 000 agents a été menée pour contenir les émeutes dans la Rue du Port et déloger les maisons occupées. Les images de cette confrontation se sont répandues dans le monde entier, illustrant l'intensité des affrontements.

Restructuration sociale et conséquences
Après des mois de négociations et de nouvelles manifestations, un compromis a finalement été trouvé. Certaines des maisons occupées ont été légalisées et transformées en logements sociaux. Les résidents ont été autorisés à rester, et la Rue du Port a commencé à se développer en un quartier diversifié et animé.

Aujourd'hui, la Rue du Port est un lieu de diversité, façonné par différentes cultures et classes sociales. La rue abrite de nombreux cafés, restaurants, petites boutiques et institutions culturelles. Elle est devenue un lieu de rencontre et d'échanges.

Cependant, de nouveaux défis ont également émergé. L'attrait croissant du quartier a entraîné une hausse des loyers et des effets de déplacement. De nombreux résidents se posent à nouveau la question de la manière de garantir un logement abordable et de préserver la structure sociale du quartier.

La Rue du Port à Hambourg reste un lieu à l'histoire turbulente et au présent aux multiples facettes. Elle symbolise le courage et l'engagement de nombreuses personnes en faveur de la justice sociale et du logement abordable. Elle représente également les défis permanents auxquels les villes en Allemagne et dans le monde entier sont confrontées en matière d'assurer un développement urbain équitable et durable.

La HADAG
Hamburgische Dampfschifffahrts-Gesellschaft - a une histoire de création fascinante, étroitement liée à son lien avec Helgoland et le tourisme maritime. Fondée le 08.08.1888, la HADAG a débuté en tant que compagnie maritime visant à faciliter le transport de passagers et de marchandises dans et autour du port de Hambourg.

L'un des services les plus remarquables de la HADAG était la liaison vers Helgoland, une petite île en mer du Nord. L'entreprise a joué un rôle important dans le développement du tourisme à Helgoland en transportant des passagers depuis Hambourg vers l'île. Avec ses navires modernes et fiables, la HADAG offrait aux gens une manière confortable de visiter l'île pittoresque et d'explorer le spectaculaire littoral ainsi que la faune et la flore uniques.

Un point culminant de l'histoire de la HADAG a été l'introduction du navire MS Astor. Le MS Astor était un luxueux paquebot de croisière exploité par la HADAG qui a conduit de nombreux passagers dans des voyages inoubliables. Avec ses cabines élégantes, son service excellent et son programme de divertissement varié, le MS Astor a établi de nouvelles normes dans le tourisme maritime.

En plus du transport maritime, la HADAG avait également un lien intéressant avec le transport aérien. Dans les années 1920, l'entreprise exploitait sa propre compagnie aérienne avec des hydravions. Ces avions permettaient aux passagers de voyager à la fois sur l'eau et dans les airs, ouvrant de nouvelles perspectives pour le tourisme dans la région.

Aujourd'hui, la HADAG est toujours active et propose une variété de services de ferry et de visites en bateau dans et autour de Hambourg. La compagnie maritime a mis l'accent sur la durabilité et l'exploitation respectueuse de l'environnement pour répondre aux exigences croissantes du tourisme moderne.

La HADAG est un exemple remarquable du développement du transport maritime et du tourisme à Hambourg. De la liaison vers Helgoland en passant par le luxueux paquebot de croisière MS Astor jusqu'à ses hydravions, la HADAG a une riche histoire et a constamment introduit des innovations pour répondre aux besoins des passagers.

Un voyage avec la HADAG offre non seulement un moyen pratique de transport, mais aussi l'occasion de profiter de l'atmosphère maritime et de la beauté des eaux autour de Hambourg. Plongez dans l'histoire et le charme de la HADAG et vivez un voyage inoubliable sur l'eau ou dans les airs.

U-434 à Hambourg Altona
Le U-434, un sous-marin du projet 641-B "Som" de la Marine soviétique et russe, est sans aucun doute un impressionnant navire musée dans le port de Hambourg. Ces sous-marins, désignés comme la "classe Tango" par l'OTAN, faisaient partie des plus grands sous-marins à propulsion classique de leur époque. Depuis 2002, le U-434 n'est plus en service actif et fonctionne désormais comme un captivant navire musée qui a une histoire passionnante à raconter.

Caractéristiques techniques
Lancement : 29 avril 1976
Mise hors service : avril 2002
Longueur : 92 mètres (longueur hors tout)
Largeur : 8,6 mètres
Déplacement : 3.600 tonnes
Équipage : 62 hommes

Propulsion
3 × 1.900 chevaux Diesel principaux
4 × 140-2 700 chevaux moteurs électriques
Hélices : 3 hélices

Vitesse et profondeur de plongée :
Profondeur de plongée : max. 300 mètres
Vitesse en plongée : 15 nœuds (28 km/h)
Vitesse en surface : 13 nœuds (24 km/h)

Armement
Le U-434 était équipé d'un impressionnant armement pour accomplir ses missions pendant son service actif.

Cela comprenait
6 tubes lance-torpilles d'un diamètre de 533 mm
24 torpilles mesurant 8,14 mètres de long et pesant environ 2 tonnes
Vitesse de la torpille : environ 60 nœuds
Temps de chargement : 6 à 8 minutes
De plus, le sous-marin avait la capacité de transporter à bord 44 mines.

Caractéristiques et équipement particuliers
L'intérieur du U-434 est conservé fidèlement et lors d'une visite, les invités obtiennent un aperçu unique de la vie et du travail à bord d'un sous-marin soviétique. Les couchettes étroites pour dormir, les espaces de travail restreints et les instruments techniques à bord offrent une impression réaliste des conditions de vie et des défis auxquels l'équipage était confronté.

"Käpt'ns Dinner" de Michel Abdollahi
Depuis 2016, le célèbre présentateur Michel Abdollahi utilise le U-434 pour son talk-show exceptionnel "Käpt'ns Dinner". Dans ce cadre unique, il mène des conversations captivantes avec ses invités et confère au U-434 une signification particulière en tant que lieu d'événements culturels.

Le U-434 est sans aucun doute un navire musée fascinant avec une riche histoire. Une visite à bord est non seulement une expérience pour les amateurs de technologie et les passionnés d'histoire, mais aussi pour tous ceux qui s'intéressent au monde mystérieux des sous-marins. Plongez dans le passé et découvrez l'histoire captivante du U-434 à Hambourg.

Marché aux poissons d'Altona
Le marché aux poissons d'Altona à Hambourg est un lieu chargé d'histoire dont la fondation remonte au XVIIIe siècle. En 1703, le marché fut créé et devint rapidement un lieu de négoce important pour le poisson frais et les fruits de mer.

La création du marché aux poissons d'Altona coïncida avec une époque où Altona était une florissante ville portuaire. Sa proximité avec la mer du Nord et l'Elbe en fit un lieu idéal pour la pêche et le commerce de produits marins. Déjà à cette époque, des pêcheurs, des commerçants et des acheteurs de différentes régions se rassemblaient pour échanger leurs marchandises.

Au fil des siècles, le marché aux poissons d'Altona s'est développé pour devenir un lieu de rencontre important tant pour les habitants que pour les touristes. L'histoire de sa fondation imprègne encore aujourd'hui l'atmosphère du marché et lui confère un charme historique particulier.

Aujourd'hui, le marché aux poissons d'Altona est un endroit où vous pouvez vivre la tradition animée du commerce du poisson. Chaque dimanche matin, entre 5 h et 9 h 30, le marché s'anime lorsque les pêcheurs et les commerçants proposent leurs produits frais et où les visiteurs du monde entier peuvent découvrir la diversité des délices maritimes.

Plongez-vous dans l'histoire et le caractère vivant du marché aux poissons d'Altona. Découvrez la riche tradition de ce lieu historique, dégustez du poisson frais et plongez-vous dans l'atmosphère fascinante de ce marché unique. Le marché aux poissons d'Altona est un lieu où l'histoire et la jouissance culinaire se rencontrent, offrant une expérience inoubliable aux touristes.

Terminal à conteneurs Tollerort

Histoire
Le terminal à conteneurs CTT a été ouvert en 1977 et a été financé par le consortium privé Lager- und Speditions-Gesellschaft, qui faisait alors partie du groupe Buss. Avant l'ouverture du CTT, le terminal à conteneurs Burchardkai avait connu une croissance depuis 1968 dans l'ancien port de Neuhof. Dès 1972, la zone de transbordement de Tollerort a mis en service une première grue à conteneurs de 48 tonnes. En 1996, Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) a pris en charge l'exploitation du CTT. Pour agrandir le terminal, le Vulkanhafen a été comblé entre 1999 et 2003, ce qui a conduit à ce que le nouveau terminal soit partiellement situé sur les bunkers de sous-marins coulés de la Seconde Guerre mondiale (voir Elbe II). Cela a permis la création de deux autres postes d'amarrage pour les navires à plus grand tirant d'eau. En 2008, une nouvelle gare de marchandises a été inaugurée, ce qui a quintuplé la capacité du terminal.

En septembre 2021, HHLA a convenu de la participation de 35 % de COSCO Shipping Ports Limited (CSPL), qui fait partie de la China COSCO Shipping Corporation étatique, dans le CTT. En retour, HHLA a assuré un traitement préférentiel pour CSPL. En conséquence, le ministère fédéral de l'Économie d'Allemagne a entamé un "examen intersectoriel des investissements" conformément à la loi sur le commerce extérieur/règlement sur le commerce extérieur. En octobre 2022, le gouvernement fédéral a décidé d'une interdiction partielle, selon laquelle COSCO/CSPL ne peut acquérir une participation de moins de 25 % (c'est-à-dire en dessous de la minorité de blocage). De plus, des droits spéciaux ont été interdits pour éviter une acquisition atypique de contrôle. Après la conclusion de l'examen des investissements, le port de Tollerort a été classé comme Infrastructure Critique par l'Office Fédéral de la Sécurité de l'Information au printemps 2023, le rendant ainsi particulièrement digne de protection. Selon HHLA, cependant, la participation de COSCO/CSPL ne donne pas accès aux domaines critiques tels que les opérations, les relations avec les clients et les systèmes informatiques, car tout cela est géré directement par HHLA, déjà classée comme Infrastructure Critique depuis 2018.

Emplacement et Installation
Le terminal s'étend sur une superficie de 0,6 kilomètre carré à Steinwerder, entre son port principal et le Köhlbrand, au nord de l'ancienne Vulkanwerft. Il dispose d'un quai de 1 205 mètres de long avec quatre postes d'amarrage où quatorze grues à conteneurs sont prêtes à charger et décharger les navires. Le terminal permet la manipulation de navires de classe Post-Panamax, et le tirant d'eau maximal est de 15,1 mètres. La gare de marchandises à conteneurs comprend cinq voies de 720 mètres de long chacune, où des trains complets peuvent également être gérés. De plus, le CTT sert également au transfert de trafic combiné, créant ainsi une capacité supplémentaire pour le port de Hambourg.

Accès
Les camions atteignent le terminal via Rossweg, qui est relié au Pont Köhlbrand et, à son tour, permet d'accéder aux autoroutes A1 et A7.

L'accès ferroviaire se fait via la gare de marchandises à conteneurs, dont les voies se terminent à Kohlenschiffhafen en Köhlbrandhöft et sont reliées à la Gare du Port de Hambourg Süd par le Pont Ellerholz. De là, il existe des connexions avec les lignes ferroviaires Wanne-Eickel-Hambourg et Berlin-Hambourg. La gare de marchandises à conteneurs dispose également d'espaces de transbordement pour le trafic combiné, ce qui permet de charger les marchandises livrées par camion depuis les villes et les endroits des rives sud de l'Elbe dans les trains.

Données Techniques
Les données opérationnelles et techniques du terminal sont les suivantes :

Quai : 1 205 mètres
Postes d'amarrage : 4
Nombre de grues à conteneurs : 14
Nombre de véhicules transporteurs : 61
Nombre de grues ferroviaires : 3
Nombre de voies : 5
Nombre de voies pour camions : 8, 36 pendant le traitement
292 connexions pour conteneurs réfrigérés

Blohm & Voss

L'histoire de Blohm & Voss, un chantier naval allemand basé à Hambourg-Steinwerder, remonte à l'année 1877. Le 5 avril 1877, Hermann Blohm et Ernst Voss fondèrent le chantier naval et la fabrique de machines Blohm & Voss en tant que société commerciale ouverte sur l'île de l'Elbe, Kuhwerder (aujourd'hui Kuhwärder). Le chantier naval commença la construction d'une goélette en fer appelée Flora, qu'ils vendirent à la compagnie maritime de Hambourg M.G. Amsinck.

Au cours des premières années, le chantier naval souffrit d'un manque de commandes car les compagnies maritimes de Hambourg préféraient faire construire leurs navires en Angleterre. Cependant, Blohm+Voss obtint progressivement d'autres commandes et construisit des navires pour différentes compagnies maritimes. Avec la construction de la cale sèche flottante Dock I et une concentration sur les réparations, la situation économique s'améliora nettement.

En 1899, Blohm+Voss livra le premier grand navire de guerre, le SMS Kaiser Karl der Große, à la Marine impériale. Ensuite, la part de la construction de navires de guerre augmenta considérablement et le chantier naval devint le principal constructeur de croiseurs de bataille de la Marine impériale.

Au fil des années, le chantier naval étendit ses installations et construisit notamment la plus grande cale sèche flottante au monde, avec une capacité de levage de 46 000 tonnes. Pendant la Première Guerre mondiale, la production se concentra principalement sur la construction de sous-marins, ce qui entraîna une augmentation significative de la production.

Pendant la période du national-socialisme et de la Seconde Guerre mondiale, Blohm+Voss continua de construire des sous-marins et fut l'un des principaux fournisseurs de navires marchands et de guerre dans le Reich allemand. Pendant cette période, des milliers de travailleurs forcés de toute l'Europe furent employés sur le chantier naval, y compris des prisonniers du camp de concentration de Neuengamme.

Après la Seconde Guerre mondiale, le chantier naval fut démonté, mais il fut progressivement remis en service dans les années 1950. Au cours des décennies suivantes, Blohm+Voss élargit son portefeuille de produits, construisit des vraquiers et se concentra sur les domaines offshore et la construction de navires de guerre.

Pendant les années 2000, Blohm+Voss fut vendu et réorganisé à plusieurs reprises. En 2016, il fut finalement repris par le groupe de chantiers navals Lürssen, qui intégra l'entreprise dans le groupe Naval Vessels Lürssen (NVL).

Aujourd'hui, Blohm+Voss fait partie du groupe NVL et continue de travailler dans le domaine de la construction navale, en particulier dans le secteur des méga-yachts et des navires de guerre. L'histoire du chantier naval est marquée par des hauts et des bas, des adaptations liées à la guerre et des changements de propriétaires. Cependant, il s'est imposé comme l'un des chantiers navals les plus réputés d'Allemagne et est un acteur clé dans l'industrie de la construction navale.

Le Dock 11 de Blohm + Voss
Le Dock 11 de Blohm + Voss à Hambourg est l'un des docks secs les plus impressionnants d'Allemagne et possède une histoire fascinante. Il a été achevé en 1976 pour 90 millions de marks et est depuis lors un lieu important pour la construction navale et la réparation de grands navires. Le dock a une longue tradition et a accueilli au fil des ans de nombreux navires célèbres.

Données techniques
Le Dock 11 de Blohm + Voss est remarquablement grand et possède d'impressionnantes caractéristiques techniques. Il a une longueur totale de 320 mètres et une largeur intérieure d'environ 52 mètres. Avec une superficie de 16 640 mètres carrés, le dock offre suffisamment d'espace pour de grands navires, pesant jusqu'à un total de 65 000 tonnes, y compris de grands navires de croisière et des superyachts.

Particularités
L'une des particularités les plus remarquables du Dock 11 est sa construction impressionnante et sa capacité à soulever des navires hors de l'eau et à les réparer à sec. Cela permet aux navires de se tenir sur le plancher du dock pour l'inspection et la maintenance, permettant ainsi les travaux sur la coque, le système de propulsion et d'autres composants importants.

Accessoires
Le Dock 11 est équipé d'accessoires modernes et d'équipements pour effectuer les travaux de réparation et de maintenance de manière efficace et professionnelle. Cela comprend 2 x 10 tonnes et 2 x 35 tonnes de grues mobiles, des équipements lourds et d'autres outils spécialisés indispensables pour travailler sur de grands navires.