Japan

打ち上げる
ハンブルク港のバルカス船の魅力的な歴史を発見しましょう！これらの伝統的な水上乗り物は100年以上の間、海事遺産の一部として存在しています。もともと蒸気機関で動かされ、かつては造船所への労働者の輸送や曳航作業に従事していました。時が経つにつれて、これらの船はモダンなディーゼルエンジンに改装されました。バルカス船の蒸気機関からディーゼルエンジンへの転換は、主に20世紀初頭、特に最初の数十年に行われました。この移行は、船舶技術の一般的な進化の一環であり、蒸気動力からより効率的で保守の少ないディーゼル動力への焦点の転換が行われました。
 
ディーゼルエンジンの導入により、効率の向上、操作の簡素化、蒸気機関と比較しての運用コストの削減など、いくつかの利点がもたらされました。

今日、伝統的なバルカス船はごくわずかしか残っておらず、愛情を込めて修復され、現在観光に使用されています。船内でのノスタルジックな雰囲気を体験し、特別な視点から港を探索してみましょう。歴史に浸り、これらの魅力的なバルカス船の一つで忘れられない船旅をお楽しみください！

Rickmer Rickmers
リックマー・リックマースの歴史は、印象的な航海の歴史によって特徴づけられています。壮大な全帆船は、1896年8月にブレーメルハーフェンのリード会社、リックマー・クラーセン・リックマースの造船所で進水しました。名前の由来は、オーナーの孫、リックマー・リックマースであり、その後、彼自身が海事の歴史で重要な役割を果たしました。

この船は、香港への最初の航海を始め、米と竹をドイツに戻しました。船長ヘルマン・ヒンリッヒ・アールスと21人の乗組員の指導のもと、リックマー・リックマースは12回の周遊航海を行い、主にアメリカ合衆国と極東への航海をしました。しかし、困難な時期もありました。1904年、インド洋での台風中に船は「黒い南東風」として知られる暴風に遭い、クロスマストを失いましたが、勇敢な乗組員によってカープタウンで救助され、バークに改造されました。

1912年、ハンブルクのリード会社カール・クリスチャン・クラーベンフェルトはこの船を取得し、「マックス」と名付けました。その後の数年間、リックマー・リックマースはウェールズからチリへの石炭輸送およびチリからヨーロッパへの硝子輸送に使用されました。しかし、第一次世界大戦の勃発により、船はアゾレス諸島の中立地に停泊し、1916年2月23日にポルトガル軍によって押収され、「フロレス」という名前でイギリスの軍需品輸送に従事しました。

1924年の改装後、船は「サグレス」という名前を付けられ、ポルトガル海軍の帆走訓練船として使用されました。2基の追加のディーゼル補助エンジンを搭載して、サグレスは1958年のタルシップ・レースで優勝しました。しかし、サグレスとしての帆走訓練船の時代は1962年に終わりを迎え、現在のサグレスが就役しました。以後、三本マスト船は「サント・アンドレ」という名前でリスボンのアルファイト海軍基地に係留されました。

幸いにも、リックマー・リックマースは忘れ去られることなく保護されました。1974年には「ハンブルクのウィンドジャマー」協会が設立され、ハンブルクの海事過去を保持し続けるために活動しました。協会は1983年にヨットとの交換でこの荒廃した船を手に入れ、綿密な修復作業の後、リックマー・リックマースはハンブルクのランデスブリュッケンで博物船として新たな活気を取り戻しました。

今日、訪問者は印象的な博物船に乗り込み、30メートルの高さの立席装置に登り、息をのむような景色を楽しむことができます。リックマー・リックマースは、帆船の時代が貿易と輸送において重要な役割を果たした時代を思い起こさせ、ハンブルクの海事歴史の記憶を生き続けています。

Cap San Diego
モーターシップ「カプ・サン・ディエゴ」は、世界最大の運航可能な博物館フライトシップであり、ハンブルク港のウーバーゼーブリュッケに係留されており、最初のカプ・サン・クラスに属しています。この一般貨物船は、1961年8月にハンブルク南部のリーダー、ドイツ造船所AGによって建造され、火の国、イスラ・デ・ロス・エスタードス島のキャップにちなんで「カプ・サン・ディエゴ」と命名されました。それは一連の同じような一般貨物船の最後の船であり、その優雅なフォルムから「南大西洋の白鳥たち」とも呼ばれていました。

モーターシップ「カプ・サン・ディエゴ」は、ドイツの機械化された貨物船の建設のハイライトであり、貨物船の業界で開発された多様な職業の幅広さが特徴でした。この船には16本のラッチャー、2基のボードクレーン、1本の重量物用ブームがあり、最大3つの中間デッキがある5つのラダールームを備えていました。これらのうち2つのラダールームは冷蔵貨物の輸送用に装備されていました。さらに、船には甘い油の輸送用に6つの加熱可能な貨物タンクがありました。

カプ・サン・ディエゴは南米への定期航路で使用され、機械、化学物質、自動車、肉、コーヒー、果物、織物などさまざまな貨物を輸送しました。また、船内では乗客向けに通常は客船やコンビ船にしかない豪華な設備も提供されていました。独立した乗客デッキには、ラウンジ、ダイニングルーム、さらにはプールバーがある屋外プールもありました。

コンテナ船の登場とともに、1980年代にはカプ・サン・ディエゴを含む多くの一般貨物船が運用を終了しました。この船は廃棄物にされる前に救助され、1987年にハンブルク・アドミラリティ財団が引き継ぎ、印象的な博物船に転換しました。それ以来、カプ・サン・ディエゴは年間約10万人の訪問者を世界中から引き寄せています。この博物船は壮大な航海の歴史だけでなく、一時的な展示も行い、貸し出し可能なイベントスペースも提供しています。

カプ・サン・ディエゴは魅力的な名所となり、博物館に加えてレストランや小規模なホテルも提供しています。訪問者は船の8つの客室で宿泊することができます。さらに、年に最大10回のゲストクルーズが提供され、北海岸のさまざまな目的地に向かうことができます。

この船の旧貨物室4は、4つのゲームルームを備えたエスケープゲームに変わり、デッキでは全国唯一の水上クライミングパークで遊ぶことができます。

カプ・サン・ディエゴは

灯台船（Feuerschiff)
絵のようなハンブルクスポーツボートハーフェンには、壮大な灯台船がそびえ立ち、港口の守護者として重要な役割を果たしています。この海洋の宝石は航海の安全性に重要な役割を果たし、同時にノスタルジーと個性をこの賑やかな港の地域に加えています。

ハンブルク市のスポーツボートハーフェンにあるこの灯台船を特別なものにするのは、その機能的な意義と歴史的な遺産とのユニークな組み合わせです。これらの船の多くは、過去数十年にわたる豊かな海洋の歴史を内に秘めています。彼らは船乗りの伝説を語り、過去の時代の海上安全性の重要性を思い起こさせます。

その機能的な役割を超えて、灯台船は地元住民や観光客に特別な魅力を放っています。その特徴的なシルエットとハンブルクの海洋の歴史との関連性は、これを人気の写真の被写体にし、好奇心をそそる場所にしています。

"Trinity House LV13"（ライトヴェッセル13）としても知られるこの灯台船は、1952年にダートマスのフィリップス＆サン造船所で建造され、就航しました。この船は、東部イングランドのハンバー河口を航行する船長たちにとって36年間にわたり欠かせない参照点となっていました。この灯台船は、悪い視界や夜間に外国船の航行を容易にするため、多くのライト、霧笛、ベルで装備されていました。その特徴的なシルエット、高くそびえる灯台とその光の信号は、危険な水域に近づく船員にとって安心感をもたらすものでした。

1989年3月10日にこの灯台船は退役し、大型ブイに置き換えられました。1991年6月21日、ウルフ・ホフマン船長はこの船を30,000ポンドで購入し、1992年11月から1993年11月までシフトヴェルフト・ジェンク（ハールブルク/シュターダー・シュタットハーフェン）でレストラン船に改造しました。

1993年11月以来、この灯台船はハンブルク市スポーツボートハーフェンにあり、非常に評価の高いレストラン、博物館、小さなホテルとして存在しています。レストランはほぼ常に予約で満席になるため、事前に予約することを強くお勧めします。

ハンブルクのシュペイヒャーシュタット

潮の干満
ハンブルクはエルベ川に面しており、干満のある水域に位置しています。そのため、シュペイヒャーシュタットを訪れるには、水位が1.40メートルから3.40メートルの間である必要があります。水位が高い場合、船は橋を通過できません。しかし、水位が下がれば、そこで散歩することができます。幸いなことに、現在の水位は私たちが魅惑的なシュペイヒャーシュタットの探索をすることができるようにしています。

シュペイヒャーシュタット
世界最大の歴史的な倉庫コンプレックス

ハンブルクのシュペイヒャーシュタットは、ユニークな歴史的なランドマークです。1991年以来、文化財保護の対象となっており、2015年7月5日以降、隣接するコントアハウスフィールテルとともに、ユネスコの世界遺産リストに登録されています。

シュペイヒャーシュタットは、1883年から1927年にかけて建設されました。かつてのエルビン諸島のケルヴィーダーとヴァンドラムに位置し、ハンブルク自由港の一部でした。最初の区画は1888年に完成しました。2003年にはシュペイヒャーシュタットは自由港地域から分離され、2008年にはハンブルクの新市街地ハーフェンシティにハンブルク＝ミッテ地区として統合されました。

シュペイヒャーシュタットの重要性は、その印象的な建築を超えています。それはハンブルクの貿易、産業、海洋の重要性を反映しています。この地域は単に都市の象徴だけでなく、建築、都市開発、文化遺産の保存の結びつきを生きた証としています。シュペイヒャーシュタットの歴史と現代の無縫の結びつきは、ハンブルクの過去を称賛し、未来を創造する姿勢を強調しています。

地理と税関の歴史
シュペイヒャーシュタットは、かつてのエルビン諸島のケルヴィーダーとヴァンドラムに約26ヘクタールの面積を広げています。その長さは約1.5キロメートルで、幅は150メートルから250メートルです。

シュペイヒャーシュタットの税関の歴史は、19世紀後半の政治的な動向にさかのぼります。ハンブルクは1871年にドイツ帝国の一部となりました。当時、ハンブルクの地域は関税の適用除外地域でした。1881年、ハンブルクとドイツ帝国は、ハンブルクをドイツ関税同盟に加入させ、港の貿易を関税から解放するために自由港を設立することで合意しました。

そのアイデアは、ドイツの関税地域外で自由港として機能する地域を作ることでした。ここでは、ハンブルクの商人たちは、関税なしで輸入品を保管、加工、精製することができました。この特権がシュペイヒャーシュタットの創設を推進しました。1888年、シュペイヒャーシュタットの最初の区画は、ハンブルクがドイツ関税同盟に加盟した際に自由港地域として開設されました。

シュペイヒャーシュタットとその税関の歴史は、密接に関連しています。この自由貿易地域は、ハンブルクが貿易を拡大し、同時に関税を回避することを可能にしました。この歴史的な文脈は、シュペイヒャーシュタットに重要性と独自性をもたらしています。

建築の歴史と発展
シュペイヒャーシュタットは、1883年にケルヴィーダーとヴァンドラムのエルビン諸島に建設されました。住宅地域を取り壊してスペースを確保しました。ケルヴィーダーは労働者と職人の地区で、ヴァンドラムは商人と市民の家屋に特徴がありました。約20,000人が移住し、1,100軒の家が取り壊されました。倉庫は、オーク杭の上に建てられた新ゴシック様式のレンガ建築で、コーヒー、紅茶、スパイスの保管に使用されました。

その落成式は1888年に行われ、カイザー・ヴィルヘルム2世が最後の石を置きました。1898年までにプロジェクトは3分の2完成し、残りは1914年までに完成しました。最初はAからXまでのアルファベット順に17の倉庫コンプレックスから成っていました。

第二次世界大戦で建物の半分が破壊されました。西側のエリアは再建されませんでした。2003年、コンテナ取り扱いの移動と自動化された倉庫管理システムの導入により、シュペイヒャーシュタットは自由港の地位を失いました。2004年以降、この地域は自由港の外に位置しています。

歴史的なそして現在の利用
もともと倉庫は輸入品の保管と加工に使用されました。倉庫番が倉庫を持たない輸入業者のために保管と加工を担当しました。特に紅茶やコーヒーでは品種の試飲やブレンドが行われました。

ハンブルクのコーヒー取引所が1887年に開業し、そこで最初の1.5年間に約2,400万個のジュート袋のコーヒーが取引されたと言われています。

現在のシュペイヒャーシュタットの利用可能な面積は約63万平方メートルです。じゅうたんの販売業者、代理店、博物館、文化施設が入居しています。ミニチュアワンダーランドとハンブルクダンジョンは人気のある観光名所です。

フリートシュレッセン

フリートシュレッセンへようこそ。これはハンブルクのスパイヒャーシュタット（Speicherstadt）のユニークな建築群の重要な歴史的建造物であり、ブルクトルカイ/聖アンネ橋の角に位置する名所です。この場所は文化的に重要で、豊かな歴史を持つ歴史的な場所です。フリートシュレッセンは、2015年以来UNESCOの世界文化遺産に誇りを持って登録されている壮大なスパイヒャーシュタットの中心に位置しています。

1885年に建てられたフリートシュレッセンは、スパイヒャーシュタットの建物に特有の新ゴシック建築を代表しています。建物を支える印象的な柱は、安定性だけでなく、独特の魅力も持っています。

もともとこの地域はフリーハーフェン（自由港）に属しており、フリートシュレッセンは当時税関の建物として重要な役割を果たしていました。ここで到着するスクート（小型船）が監視され、大型帆船から商人の倉庫へ運ばれる貴重な商品が記録されました。時が経つにつれて、建物の利用は変化しました。港の大部分がエルベ川の南側に移動した後、フリートシュレッセンはハンブルクの消防署によって火災の見張り場として使用されました。後に、トイレの建物から港の労働者に休息場所を提供するコーヒーの出店へと変わっていきました。

2004年の自由港の境界の変更により、この建物の市民利用が可能となりました。それ以来、フリートシュレッセンは飲食の場所として利用され、訪問者は歴史的な雰囲気を楽しむことができます。

「Wasserschlösschen」の壮大さ

ハンブルクの歴史的なスペーカーシュタットの中心にそびえる、感動的な建築的傑作「Wasserschlösschen」へようこそ。この4階建ての建物は、スペーカーシュタットの第3段階の建設中、1905年から1907年にかけて建てられ、今日ではこの歴史的な倉庫群の中で最も古く、有名なランドマークの一つとなっています。1991年以来、「Wasserschlösschen」は文化遺産としての保護を享受しており、その重要性が強調されています。

「Wasserschlösschen」の特徴的なレンガのファサードは、過去の物語を語っています。歴史的なフォルムでデザインされ、ガラスブロックと花崗岩の飾りで飾られています。緑の銅屋根、高いアーチ窓、丸いエルカーが建物に独特の優雅さをもたらしています。特に目を引くのは、緑の釉薬タイルと赤い花崗岩で飾られた小さな時計塔です。第二次世界大戦後、水側の裏側にはがれた石を使って平らな増築が行われ、歴史的な外観が補完されました。

元々「Wasserschlösschen」は、水圧式倉庫ウィンチのメンテナンスと修理を担当した港の労働者のための宿舎兼作業場として使用されていました。これらの労働者、ウィンデンヴェルターやウィンデンヴァフターとして知られる人々は、スペーカーシュタットで生活する特権を持っていました。ウィンチは倉庫内の商品輸送に極めて重要であり、貨物はファサードに取り付けられたウィンチを使用して階層に引き上げられました。「Wasserschlösschen」は、水路や道路を通じて輸送されるメンテナンスに必要な予備部品も保管していました。

今日、「Wasserschlösschen」は現代的な用途を見つけました。1階には紅茶取引の店舗と併設の飲食エリアがあります。1階では酸素療法を提供するプロバイダーもいます。そのユニークな位置と魅力的なアーキテクチャにより、「Wasserschlösschen」は人気のある子供向けテレビシリーズ「Die Pfefferkörner」を含むさまざまなテレビ制作の背景としても使用されました。

「Wasserschlösschen」はまた、ハンブルク・ミッテの市民局の「屋外結婚式場」として特別な役割を果たしています。ここは歴史的なスペーカーシュタットの魅力的な背景に囲まれて、カップルが誓いを交わす場所です。スペーカーシュタットの独特の雰囲気を楽しみながら、この歴史的な建物の多様性と魅力を発見してください。

ハーフェンシティ・ハンブルク

ハーフェンシティ・ハンブルクは、間違いなくヨーロッパでも最も印象的な都市開発の一つです。このプロジェクトは、ハンブルクの現代性と持続可能性への追求だけでなく、歴史と革新を調和させる能力を示しています。

歴史的背景
ハーフェンシティの歴史は古く、今ではハーフェンシティとして知られている地域はかつてハンブルク港の重要な一部であり、倉庫や貿易の中心地として利用されていました。しかし、時が経つにつれて港の要求が変わり、これらの建物や倉庫の多くが不要となりました。

プロジェクトの開始
この地域を現代的な都市空間に変革するアイデアは、2000年代初頭に生まれました。公式の建設段階は2003年に始まり、それ以来、ハーフェンシティは着実に発展してきました。この開発は2030年代まで続く予定です。

事実と数値
ハーフェンシティはヨーロッパ最大の都市内プロジェクトであり、約157ヘクタールの面積をカバーしており、おおよそ200のサッカー場分に相当します。
それは有名なエルプフィルハーモニーとノルダーエルプ橋の間に位置しており、合計約6,000から7,000の住宅が建設され、ハーフェンシティには約15,000から20,000人が収容されます。
このプロジェクトには、住宅ビル、オフィスビル、文化施設、レストラン、ショップ、世界最大の海事博物館が含まれており、世界中から集められた海事のアーティファクトを豊富に収蔵しています。

エルプタワー
ハンブルクの高層ビルプロジェクト

エルプタワーは、ハンブルクのハーフェンシティの東部に計画されている高層ビルプロジェクトです。この約9.5億ユーロの建設プロジェクトの資金調達と実現は、Signa Prime Selection AGによって行われる予定であり、これはSigna Holdingの子会社です。

245メートルの高さと64階の計画されたエルプタワーは、ハンブルクで最も高い従来型の建物であり、全国でフランクフルトのコメルツバンクタワーやメッセタワーに次ぐ第3位の高さです。このデザインは、ハンブルクのエンパイア・リバーサイド・ホテルなどの低層の高層ビルプロジェクトを既に手掛けた英国の建築家デビッド・チッパーフィールドのオフィスからのクリストフ・フェルガーによるものです。

場所
この建物は北エルベ川の東側に位置する顕著な場所に建設され、市内へのアクセスを示すものとなります。この場所は、西側のフライハーフェンエルベ橋と鉄道橋、東側のビルホルナーブリュッケとニューエルベ橋によって囲まれています。これはハンブルク・エルプブリュッケン駅に直接隣接しています。

建築の説明
エルプタワーは、等脚直角三角形の形状をしており、斜辺は北東のオーバーハーフェン運河岸に平行に走り、直角の辺は西と南に位置しています。デザインには、4〜5階の台座が含まれ、その上に6〜7階の追加階層が展開されています。建物の東南部には細長い64階のタワーが広がっています。タワーの最上階の8階は北東に後退しています。建物の複雑な形状により、異なる都市計画の影響が生じます。

用途
総床面積は約160,000平方メートルで、そのうち約122,000平方メートルが地上にあります。そのうち77,000平方メートルのオフィススペースが48階に分散しています。ロバート・デ・ニーロが設立したNobuホテルとそれに付随するレストランは、エルプタワーの複数の階に位置します。公共のエリアには、ワインや食品の専門店、ギャラリー、カフェ、ビストロ、そしてジムやスパが含まれます。55階の展望台も同様に一般公開されます。

歴史
このプロジェクトは、2017年3月に初めて不動産展示会MIPIMで紹介されました。建築申請は2020年12月に提出され、都市計画は2021年1月に承認されました。完成は2026年初めを予定しています。2023年7月末までに、建物の骨組みの高さは約60メートルに達し、2023年末までには高さ100メートルに達する予定です。

オースヴァルトカイ港区域

ハンブルク港湾・物流会社（HHLA）は、ターミナル施設を運営しており、また、それに関連するUnikai Lagerei- und SpeditionsgesellschaftもHHLAに属しています。

歴史
19世紀末に成立したハンザ港の北側、ノルダーエルベ川の南、クライネ・グラースブルックに位置するオースヴァルトカイ港区域では、約1000人の従業員が75ヘクタールの地域で物流サービスを提供しています。岸壁では、主に冷凍食品、RoRo船およびConRo船などが取り扱われています。また、プロジェクト貨物や森林製品も重要な役割を果たしています。

RoRoターミナル
取り扱われる貨物は、主にコンテナ、プロジェクト貨物、重量物、自動車やトラックなどのRoRo貨物、そしてトレーラーを含んでいます。木材や他の従来の貨物も規模は小さいながらも取り扱われています。最大11.5メートルの深さと総延長800メートルの2つの係留場所があります。ターミナルの敷地は80万平方メートルに広がっています。貨物の取り扱いには、コンテナ用のクレーン2基と最大104トンまでの荷重を持つモービルクレーンが用意されています。ハンブルクのオースヴァルトカイ敷地には、1307台の車の駐車スペースと3800台のコンテナの駐車スペースが設けられています。

Hywax GmbH

Hywax GmbHは、約700人の従業員を擁する国際的なAWAXグループの一部です。ハンブルク港の場所には、約350人の従業員と16人の見習いが、ミネラルベースと合成ベースの両方のパラフィンワックスの幅広い品揃えを製造するために取り組んでいます。さらに、ワックスエマルションとワセリンも製造しています。エマルジョンのための追加の生産施設は、オーストリアのリンツとイギリスのバーケンヘッドにあります。

この広範な製品ラインは、世界中のさまざまな加工産業で活用されています。例えば、ホットメルト接着剤、紙および包装産業、塗料および塗装の製造、化粧品および医薬品、木材工業、キャンドル、そして道路建設などが含まれます。

Hywax GmbH

Hywax GmbHは、約700人の従業員を擁する国際的なAWAXグループの一部です。ハンブルク港の場所には、約350人の従業員と16人の見習いが、ミネラルベースと合成ベースの両方のパラフィンワックスの幅広い品揃えを製造するために取り組んでいます。さらに、ワックスエマルションとワセリンも製造しています。エマルジョンのための追加の生産施設は、オーストリアのリンツとイギリスのバーケンヘッドにあります。

この広範な製品ラインは、世界中のさまざまな加工産業で活用されています。例えば、ホットメルト接着剤、紙および包装産業、塗料および塗装の製造、化粧品および医薬品、木材工業、キャンドル、そして道路建設などが含まれます。

エルプフィルハーモニー
エルプフィルハーモニー、また愛情を込めて「エルフィ」とも呼ばれることがあります。これはドイツ、ハンブルクにある2016年11月に完成したコンサートホールです。この建物は、市の新たなシンボルとすべての人々のための文化的な記念物を創造するために建設されました。この建物は、バーゼルの建築事務所であるヘルツォーク＆ド・ムーロンによって設計され、ハンブルクのハーフェンシティ地区、ノルダーエルベ川の右岸、グロッセン・グラスブルックの場所に位置しており、サントルハーフェンとグラスブルックハーフェンの港湾に挟まれています。

エルプフィルハーモニーのアイデアは、ハンブルクのプロジェクト開発者アレクサンダー・ゲラルトが2001年に提唱したイニシアティブにさかのぼります。建設は2007年、市議会によってビュルガーマイスター（市長）オレ・フォン・ボイストの下で承認されました。ハンブルク自由貿易市とハンザ都市は、ハンブルク市の命令でバウダイエンストリスターのホフティーフによって建設されるエルプフィルハーモニー・バウKGの一部の共同出資者であり、主要な資金提供者でした。

もともと2010年に完成する予定でしたが、建物の完成が何度も遅れ、建設費が大幅に増加しました。最終的な建設費は約866億ユーロとなり、最初に見積もられていた186億ユーロを大幅に上回りました。そのうちハンブルクが789億ユーロを負担しました。

このコンサートホールは高さ110メートルで、26階建てです。総使用面積は約125,512平方メートルです。建物の構造は鉄筋コンクリートとガラスのファサードから成り立っています。2,100席の大ホール、550席の小ホール、170席のカイスタジオ1を備えています。大ホールの音響は、著名な音響家である豊田康久の協力を得て開発されました。

エルプフィルハーモニーの際立った特徴の1つは、37メートルの高さにあるカイスペイヒャーのレンガ基部とガラス構造の間に位置する一般公開のプラザです。ここからは、ノルダーエルベ川、港湾、市内を一望できます。

この建物には、マリオット・インターナショナルが運営する244室の4つ星プラスホテル「ザ・ウェスティン・ハンブルク」もあります。また、ストルテベーカー・ブラウマヌファクトゥアとイースト・ホテル&レストランが提携して運営する「シュテルテベーカー」レストランなどの飲食施設もあります。

もう1つのハイライトは、大ホール内のコンサートオルガンで、

ハンブルク港のミュージカル
海を背景にした魔法のエンターテイメント

ハンブルク港は、世界中からの商品が集まる賑やかな拠点であるだけでなく、芸術パフォーマンスや文化イベントの舞台でもあります。 この活気に満ちた雰囲気の中で、地元の人々と観光客の両方を同様に魅了する 2 つのミュージカルが確立されました。 「ライオン キング」と「アナと雪の女王」 - 印象的なパフォーマンスだけでなく、ユニークな会場でも知られる 2 つの忘れられない作品です。

ライオン・キング
同名のディズニー漫画を原作としたミュージカル「ライオン キング」は、視聴者をアフリカのサバンナの魅惑的な世界へと誘います。 この作品の特別な点は、エルトン・ジョンと共演したハンツ・ジマーによる刺激的な音楽とティム・ライスによる歌詞だけでなく、劇が上演されるユニークな劇場です。 「ステージ シアター イム ハーフェン」はこのショーのために特別に建てられ、約 2,000 人の観客を収容できるスペースを提供しています。

劇場自体は、講堂全体に堂々と広がる木の形をした屋根が特徴的な堂々とした建築が印象的です。 舞台は多様でカラフルで、洗練されたテクノロジーがライオン キングのキャラクターに命を吹き込みます。 精巧なマスクと精巧な衣装が観客をシンバ、ムファサ、ナラ、スカーたちの世界に誘います。「サークル オブ ライフ」の音に合わせて出演者がステージを横切ると、アフリカの魔法のような雰囲気が漂います。

氷の女王
家族全員で楽しめる魔法のような音楽体験

初演以来、老若男女の心を掴んできたミュージカル『アナと雪の女王』。 人気のディズニー アニメーション映画『アナと雪の女王』をベースにしたこの魅力的な舞台作品は、観客をアレンデールのおとぎ話の世界に連れて行きます。 心を揺さぶるメロディー、印象的な舞台デザイン、そして魅力的なストーリーを備えたこのミュージカルは、世界中の観客にインスピレーションを与えています。

プロット
ミュージカル『アナと雪の女王』は、アナとエルサの姉妹の感動的な物語です。 二人のうち年上のエルサは、氷や雪を作り出す魔法の力を持っています。 しかし、妹のアナを傷つけるという悲劇的な事故の後、エルサは自分の心と力を外の世界に対して閉ざしてしまいます。 これにより姉妹は疎遠になり、アレンデールは永遠の冬に沈みます。
勇敢で愛らしい妹のアナは、寒さと氷を終わらせ、王国に調和を取り戻すためにエルサを探しに出発します。 旅の途中で、彼女は魅力的なクリストフ、彼の忠実なトナカイのスヴェン、そして面白い雪だるまのオラフに出会います。 彼らは一緒に、氷の風景とこれから待ち受ける魔法のような冒険の課題に立ち向かいます。 これは愛、犠牲、自己受容、そして真の友情の価値についての物語です。

音楽
音楽は間違いなくこのミュージカルのハイライトの一つです。 オスカー女優クリステン・アンダーソン＝ロペスとロバート・ロペスの心を揺さぶるメロディーで登場人物の感情を印象的に伝えます。 「レット・ゴー・ナウ」（原題：「レット・イット・ゴー」）」のようなヒット曲は、長い間クラシックとなり、聴衆の心を動かしてきました。 活気に満ちた歌の間奏とエネルギッシュな振り付けが、このミュージカルを五感でスリリングなスペクタクルにしています。
 
景色と効果
『アナと雪の女王』のセットデザインと特殊効果は息をのむほどです。 アレンデール王国の雪景色から、エルサが力を使うときの畏敬の念を抱かせる魔法の瞬間まで、観客は魅惑的なファンタジーの世界に連れて行かれます。 衣装は細部までデザインされており、キャラクターを完璧に反映しており、物語への没入感をさらに高めます。
 
 人気と世界的な現象
初演以来、アナと雪の女王は世界的な現象になりました。 キャラクターとその冒険の魅力が、世界中の人々を団結させました。 このミュージカルは多くの国で上演され、世界中の観客を喜ばせました。 時代を超越したストーリーと感動的な音楽により、『アナと雪の女王』は史上最も成功したミュージカルの 1 つとなりました。

要約すると、ミュージカル「アナと雪の女王」は家族全員に魔法のような忘れられない体験を提供します。 感動的なストーリー、刺激的なメロディー、印象的な舞台効果で、観客を感動に満ちた魔法の世界に誘います。 映画のファンでも、初めて物語を体験する人でも、「アナと雪の女王」は心を動かし、幕が下りた後も長く残ります。

どちらのミュージカルも、優れた俳優と感動的なストーリーだけでなく、プロの演出と洗練された技術でも知られています。 これらは家族全員にエンターテイメントを提供し、ハンブルクの文化的景観の不可欠な部分となっています。

ハンブルク港のミュージカルは観客動員数に発展し、世界中からの観光客を魅了しています。 これらは街の文化を豊かにするだけでなく、ハンブルク港への訪問と忘れられない演劇体験を組み合わせる機会も提供します。 老若男女、音楽愛好家やディズニー ファンを問わず、ミュージカル「ライオン キング」と「アナと雪の女王」は、ハンブルク港の海を背景にした忘れられない夜をお約束します。

サンクトパウリランディングステージ

ヨーロッパ最大の浮かぶ水上駅を体験しましょう！

最初の木製の船着き場は1839年に建設され、かつてアフリカやアメリカへの移民を輸送した有名なHAPAG船の停泊地として使用されました。今日では、ここからはHADAGフェリーとヘリゴラントラベルのみが出発します。

浮き桟橋は石炭の船への便利な積み込みを可能にし、火災のリスクに対する十分な安全距離を確保しました。1907年から1911年まで、688メートルの桟橋は浮遊する金属ポンツーンに置き換えられました。そのうちの半分は第二次世界大戦中のゴモーラ作戦で破壊されました。1953年から1976年まで、戦後の復興中にすべてが再建されました。

印象的な水上駅に加えて、ランディングステージでは様々なレストラン、カフェ、アイスクリーム屋、お土産屋があります。ここからさまざまな船会社のボートツアーに参加することもできます。2隻の博物館船では、地域の海事伝統に関する魅力的な洞察を提供しています。ミュージカル好きの方には、ランディングステージからイベント会場への便利な送迎サービスもあります。

ランディングステージの上には、U3地下鉄駅があり、バルムベクからヴァンツベク＝ガルテンシュタットへのアクセスや、Sバーンやバス路線など、周辺地域への便利なアクセスが可能です。

ヨーロッパ最大の浮かぶ水上駅の海洋の雰囲気と魅力的な歴史を体験してください

古いエルプトンネル
ノルダーエルベの交通流量を管理するために、19世紀末からエルベ川の横断についての恒久的な技術的解決策が検討されました。ハンブルク港の急激な成長とそれに伴う市の対岸に位置するエルベ川対岸への移動によるものです。それにより、交差する港のフェリーによる航行の妨げが減り、ブローム&フォス、AGヴルカン、ライアシュティークヴェルトなどのシュタインヴェルダーの大きな造船所やフリーハーフェンの新しくできた港湾地域の貨物取扱施設との接続が向上することを期待していました。1888年以来、HADAGのフェリーラインは交代勤務時に発生する労働者の流れを処理することができませんでした。1895年、ハンブルク港には船舶工場で20,000人、港湾労働者で25,000人が雇用されていました。多くの人々がフェリーを経済的に利用できず、また運行は気候条件に制約がありました。例えば、冬には雪や氷のために制限がありました。

古いエルプトンネルの建設期間は1908年から1911年で、費用は10,700万ライヒスマルクでした。 1911年の開業以来、426.5メートルの長さと24メートルの深さでノルダーエルベを横断しており、2つのトンネルチューブでサンクトパウリのランデスブリュッケンからエルビンゼル・シュタインヴェルダーへの接続を提供しています。内部には、車両用の歴史的なエレベーターが4基、歩行者用のエレベーターが2基あります。そのため、このトンネルは歩行者や自転車乗りだけでなく、一部の車両によっても利用される公共の交通路となっています。 2003年以降、古いエルプトンネルは文化財保護の対象となっています。港を訪れる際に、最も古いトンネルの魅力的な歴史に浸りましょう

ハンブルグの「ハーバーロード」
歴史と論争を抱える場所

ハーバーロードは、間違いなく豊かな歴史と社会的・政治的な様々な課題を抱える道路です。サンクト・パウリ地区に位置し、有名なランデスブリュッケンとハンブルク港に近いハーバーロードは、多くの変化を経験してきました。

歴史と社会的騒乱
もともと19世紀にブルジョアの住宅地として計画されていたハーバーロードは、何十年もの間に変化しました。1960年代と1970年代には、多くの建物が元の所有者によって放棄され、荒廃していきました。同時に、サンクト・パウリの他の地域では家賃が急騰し、低所得者がハーバーロードに定住するようになりました。

1980年代には、状況は劇的にエスカレートしました。立ち退きに反対する占拠者と社会的に熱心な市民たちが建物の保存を求め、全ての人に手の届く住宅を要求しました。ハーバーロードの住民たちの不満と要求はますます注目されるようになりました。1981年には、警察が占拠された家屋を立ち退かせようとした試みが、抗議者と警察の間で激しい街頭の戦いに発展しました。ハーバーロードは全国的に知られ、社会的正義と手頃な住宅の闘争の象徴となりました。

メディア報道と警察の対応
ハーバーロードの暴動と社会的騒乱は、メディアによって広範に報道されました。新聞、テレビ局、ラジオが住民たちの抗議活動と事件に関する詳細な報道を行いました。ハーバーロードは、ドイツの多くの都市が直面している社会問題を象徴する存在となりました。

特に重要な瞬間は1981年5月のいわゆる「ブラックフライデー」でした。この日には約5,000人の警官が参加した大規模な警察作戦が実施され、ハーバーロードの暴動を抑え、占拠された家屋を立ち退かせるために行われました。この衝突の映像は世界中に広がり、対立の激しさを示しました。

社会の再構築と結果
数ヶ月にわたる交渉と抗議の後、最終的に妥協が成立しました。占拠された一部の家屋が合法化され、社会的な住宅に転換されました。住民たちは滞在を許可され、ハーバーロードは多様で活気にあふれる地域へと発展していきました。

今日、ハーバーロードは様々な文化と社会階層によって形成された多様性のある場所です。多くのカフェ、レストラン、小さな店舗、文化施設が並び、人々の出会いと交流の場となっています。

しかし、新たな課題も浮上しています。地域の魅力の向上により、家賃が上昇し、転居による影響が生じています。多くの住民たちは再び手頃な住宅を確保し、地域の社会的な構造を維持する方法について問われています。

ハンブルグのハーバーロードは、波乱に満ちた歴史と多面的な現在を持つ場所として存在します。それは多くの人々の社会的正義と手頃な住宅への勇気と献身を象徴しています。同時に、ドイツや世界の都市が公正で持続可能な都市開発を確保する際に直面する持続的な課題を象徴しています。

ハダーク

ハンブルク汽船会社（ハダーク）は、ヘルゴラントと海の観光との密接な関係を持つ魅力的な成り立ちの物語を持っています。1888年8月8日に設立されたハダークは、ハンブルク港の周辺の人や貨物の輸送を容易にするための船会社として始まりました。

ハダークの最も印象的なサービスの1つは、北海にある小さな島、ヘルゴラントへの接続でした。この会社はヘルゴラントへの観光の発展に重要な役割を果たし、ハンブルクから島への乗客を運んでいました。モダンで信頼性のある船で、ハダークは人々に絵のような島を訪れ、壮大な海岸線やユニークな動植物の世界を探索する便利な方法を提供しました。

ハダークの歴史のハイライトの1つは、船舶MSアストルの導入でした。MSアストルはハダークが運航する豪華なクルーズ船で、多くの乗客を忘れられない旅に連れて行きました。エレガントな客室、優れたサービス、多様なエンターテインメントプログラムで、MSアストルは海の観光に新たな基準を設けました。

船舶の運航に加えて、ハダークは航空とも興味深い関係を持っていました。1920年代には水上機で自社の航空会社を運営していました。これらの飛行機により、乗客は水上と空中の両方で旅行することができ、地域の観光に新たな展望をもたらしました。

今日、ハダークは依然として活動しており、ハンブルク内外で様々なフェリーサービスと船のツアーを提供しています。会社は持続可能性と環境に配慮した運営に重点を置き、現代の観光の成長する要求に応えています。

ハダークはハンブルクの海上輸送と観光の発展の素晴らしい例です。ヘルゴラントへの接続から豪華なクルーズ船MSアストル、そして水上飛行機まで、ハダークは乗客のニーズに応えるために常に革新を導入してきました。

ハダークとの船旅は、便利な交通手段だけでなく、ハンブルク周辺の海洋の雰囲気と美しさを楽しむ絶好の機会でもあります。ハダークの歴史と魅力に浸り、水上または空中で忘れられない旅を体験してください。

U-434はハンブルク・アルトナにある
U-434、ソビエトおよびロシア海軍のプロジェクト641-B「ソム」の潜水艦で、疑いの余地なくハンブルク港の印象的な博物館船です。これらの潜水艦は、NATOによって「タンゴ・クラス」と呼ばれ、その当時世界最大の通常動力型潜水艦に属していました。2002年以降、U-434はもはや活動中ではなく、魅力的な博物館船として、魅力的な歴史を持つ物語を語る存在となっています。
 
技術的なデータ
進水日: 1976年4月29日
退役: 2002年4月
長さ: 92メートル (Lüa)
幅: 8.6メートル
排水量: 3,600トン
乗員: 62名

駆動
3 × 1,900馬力のディーゼル主機関
4 × 140-2,700馬力の電動機
プロペラ: 3つのインペラ

速度と潜水深度
潜水深度: 最大300メートル
潜行速度: 15ノット (28 km/h)
浮上速度: 13ノット (24 km/h)

武装
U-434は、その活動期間中の任務を果たすために印象的な武装を備えていました。

これには以下が含まれます
直径533 mmの6つの魚雷発射管
長さ8.14メートル、重さ約2トンの24の魚雷
魚雷速度: 約60ノット
装填時間: 6から8分
さらに、この潜水艦には44個の水雷を搭載する能力がありました

特徴と装備
U-434の内部は忠実に保存されており、訪問者はソビエトの潜水艦での生活と作業に対するユニークな洞察を得ることができます。狭い寝台、狭い作業スペース、船内の技術的な機器は、乗組員が直面した生活条件と課題をリアルに伝えます。

ミシェル・アブドラヒの「キャプテンズ・ディナー」
2016年以来、有名な司会者ミシェル・アブドラヒは、U-434を彼の非凡なトークショー「キャプテンズ・ディナー」の舞台として使用しています。このユニークな舞台で、彼はゲストとの興味深い対話を行い、U-434に文化的イベントの場としての特別な意味をもたらしています。

U-434は、疑いの余地なく豊かな歴史を持つ魅惑的な博物館船です。船内を訪れることは、技術に興味を持つ人や歴史愛好家だけでなく、潜水艦の神秘的な世界に興味を持つすべての人にとっての体験です。過去に没頭し、ハンブルクのU-434の魅力的な歴史を発見してください。

アルトーナー・フィッシュマーケット
ハンブルクのアルトーナー・フィッシュマーケットは歴史に彩られた場所であり、その創設は18世紀までさかのぼります。1703年にマーケットが設立され、新鮮な魚介類の取引の重要な場所として急速に発展しました。

アルトーナー・フィッシュマーケットの創設は、当時アルトーナが繁栄する港町だった時代に行われました。北海とエルベ川への近さが、漁業や海産物の取引に理想的な環境を提供しました。当時から漁師、商人、購買者が様々な地域から集まり、商品の交換を行っていました。

数世紀を経て、アルトーナー・フィッシュマーケットは地元の人々と観光客の重要な交差点となりました。その創設の歴史は今もなお市場の雰囲気に色濃く残り、特別な歴史的魅力を持っています。

今日のアルトーナー・フィッシュマーケットは、活気ある魚の取引の伝統を体験できる場所です。毎週日曜日の朝、午前5時から9時半まで、漁師と商人が新鮮な商品を提供し、世界中からの訪問者が海の幸の多様性を発見できるように市場がにぎわいます。

アルトーナー・フィッシュマーケットの歴史と活気ある雰囲気に身をゆだねてください。この歴史的な場所の豊かな伝統を体験し、新鮮な魚を味わい、この独特の市場の魅力に浸ってください。アルトーナー・フィッシュマーケットは歴史と美食が交差する場所であり、観光客にとって忘れられない体験を提供する場所です。

古い木造港
1722 年から 1724 年にかけて建設された歴史的な木造港は、アルトナエル クルーズ センターと魚市場の近くにあります。 現在、このユニークな場所には、モダンなアパートメント、高級オフィススペース、そして幅広いグルメサービスが備わっています。

豊かな歴史を持つハーバーパール
ホルツハーフェンは、ハンブルクで人工的に造られた最古の保存港湾施設の 1 つです。 1722 年から 1724 年にかけて建設されました。重要なアルトナ漁港はかつて港湾施設のすぐ西に位置し、世紀の変わり目頃にはドイツで最も重要な漁港と考えられていました。 約 150 年前、ホルツハーフェンの周囲に一種の「アルトナアー シュパイヒャーシュタット」が発展しました。そこには、とりわけ麦芽製造所や魚の燻製所などがありました。

船員の使命
ドイツのゼーマンミッション ハンブルク - アルトナ e. の歴史 V. の歴史は 1902 年に遡り、当時「Altonaer Fischer- und Schifferstube」という名前で協会の登録簿に登録されました。 Große Elbstraße 132 にある印象的な高層ビルは、Kurt Stoltenberg の設計に従って 1928 年から 1930 年にかけて建てられ、現在は指定建造物に指定されています。 エルベ川沿いのハンブルク-アルトナ-アルトシュタット地区ののどかな場所に位置し、様々な施設が揃っています。

この建物には、34 室の客室を備えたホテル、シーマンズ クラブ (パブ)、聖クレメンス アム ハーフェン教会が入っています。 これらの施設は船員専用に設計されていますが、一般にも公開されています。

ゼーマンスミッション アルトナは、統括組織であるドイツ ゼーマンスミッション e の誇り高きメンバーです。 V. そしてハンブルクのディアコニッシュ工房で。 同時に、ノースチャーチの船員教区がここにあり、船員のケアと司牧的ケアの重要な窓口となっています。

ハドックポスト
ハドックポストでは時間が止まっているようです。 ここには、伝統的なパブが数多く立ち並ぶ古い魚市場の素朴な雰囲気が今も息づいています。

時が経つにつれ、かつてここに宿泊したり、撮影に訪れた有名俳優の写真が壁にたくさん蓄積されていきました。

パブの正確な築年数を特定するのは困難です。 しかし、確かなことは、Schellfischposten は 100 年以上前から存在する、ハンブルク アルトナで最後にして最古の船員のパブであるということです。 人魚をクリックすると、小さなデモンストレーションとして短いスライド ショーが開きます。

魚はかつて、いわゆる「シェルフィッシュバーン」で魚市場からアルトナ駅まで輸送されていました。 漁師たちは通勤に電車を快適に利用していました。 魚市場の停留所は「Schellfischposten」と呼ばれていました。 今日のタップルームは乗客の待合室となっていた。

現在、ハドック ポストはラジオやテレビの人気スポットです。 有名なテレビ シリーズ「Großstadtrevier」または「Adelheid und ihr Mörder」の撮影がここで行われました。 NDR 90.3 は、世界最古のラジオ番組「ハンブルク ハーバー コンサート」をここから世界中に放送する定期ゲストでもあります。 ハドック ポストでは、訪問者に生演奏を提供する日もあります。

イナの夜
年4回、屋外カメラ用クレーンとケータリングテントからなる機材をパブ前に約1週間設置する。 内部では、Inaの夜のための音とテクノロジーを非常に小さなスペースに収める必要があります。 レコーディング前のリハーサルでも、たくさんの活動があります。 掘っ立て小屋の聖歌隊は、オープンバーの窓の前で、オンデマンドまたは自発的に有名な曲を演奏する準備ができています。 同時に、VIP ラウンジは反対側のカフェにあり、招待客、バンド、伊那の夜の撮影クルーがここでくつろぎます。

イナ・ミュラーとのイナの夜のチケットは大変人気です。 ただし、パブの座席数は 14 席のみで、チケットは販売されていません。 代わりに、それらは制作会社によって主人公の親戚、知人、家族にのみ与えられます。

それでもそこに行きたい場合は、ハドック ポストの前の広場に行き、遠くからショーを鑑賞することができます。 もちろん入場は無料です。

ハンブルクはすでに撮影に慣れているため、街角は映画やテレビの撮影クルーの喧騒に簡単に対応できます。 船員のパブは、「グローシュタットトレヴィエ」や「アーデルハイトとイルダー」などの作品の背景として何度か使われてきました。 ラジオ局 NDR 90.3 が、シェルフィッシュポステンから世界最古のラジオ番組であるハンブルク ハーバー コンサートを定期的に放送していることもご存知ですか?

ドックランド ハンブルク
ドックランドはハンブルクのエルベ川沿いにある印象的な建物であり、観光客にとって絶対的なハイライトです。ユニークな建築と素晴らしいロケーションから、港や市街のスカイラインを一望できます。

この建物は2006年に3,500万ユーロで完成し、現代建築の印象的な一例です。デザインはスタイリッシュな船を連想させるよう特別に計画され、海洋環境に完璧に調和しています。

ドックランドにはオフィスや企業が入っていますが、一般の人々も入場できます。訪問者は137段の階段を上って屋上の展望デッキに行くことができ、そこから港と市街の壮大なパノラマビューを楽しむことができます。展望デッキは無料で利用でき、ハンブルクを新たな視点から体験する素晴らしい機会です。

さらに、ドックランドにはエルベ川と船の行き交う様子を見ながらリラックスできるカフェもあります。ここは休憩を取り、コーヒーを飲みながら海の雰囲気を楽しむ理想のスポットです。

ドックランドへは公共交通機関で簡単にアクセスでき、魅力的な港町ハンブルクの探索をする絶好のチャンスです。この建築の宝石と港や市街の息をのむような景色を楽しむ機会をお見逃しなく。

ハンブルクの汚泥処理塔

場所と機能：
ハンブルクの汚泥処理塔は、ハンブルクの下水処理プラントの敷地内にあり、市内に分散しています。これらの塔は、下水の浄化過程で生成される汚泥を処理するために存在します。汚泥は、下水処理プロセスにより発生する残渣で、有機物と無機物から成り立っています。環境に優しく衛生的な処分を確保するために、汚泥はこれらの処理塔で処理されます。

嫌気発酵：
汚泥処理塔は嫌気発酵の原理に依存しています。これは酸素がない状態で行われる生物学的な分解プロセスです。汚泥は塔内で空気を排除された状態で保存され、特定のバクテリアによって分解されます。これらのバクテリアは、汚泥の有機成分を分解し、主にメタンからなるバイプロダクトとしてバイオガスを生成します。このバイオガスは収集され、再利用されて再生可能エネルギーを生み出します。

エネルギー生成：
嫌気発酵によるバイオガスの抽出は、ハンブルクの汚泥処理塔の重要な利点です。生成されたバイオガスは、隣接するコージェネレーションプラントで燃焼され、電気と熱を生成します。生成された電気は公共電力網に供給され、市のエネルギー需要の一部に寄与します。得られた熱は下水処理プラントや近隣の施設の加熱に使用されます。この持続可能なエネルギー生産により、汚泥処理塔はCO2排出削減と化石燃料の保存に貢献しています。

乾燥発酵と湿式発酵：
ハンブルクの汚泥処理塔は乾燥発酵と湿式発酵の両方を装備しています。乾燥発酵では、汚泥は大きなチャンバーに反応性材料を添加して分解を促進します。一方、湿式発酵では、汚泥は水中に保存されます。両方の方法には利点と欠点がありますが、共に効率的な廃棄物処理とバイオガスの生産を可能にしています。

ハンブルグのコールブランドヘフトにある第172レーダータワー
ハンブルグのコールブランドヘフトにある第172レーダータワーは、ハンブルグ港の船舶監視における重要な要素です。その主な機能は、港湾の水位と潮の満ち引きを正確に監視し、船舶の交通の安全性と効率性を確保することです。

黒または赤
レーダータワーには、現在の水位を表示するボードが備わっています。数字は黒または赤で記されています。水位がゼロ点を上回る場合、数字は黒で表示され、水位がゼロ点以下の場合は赤で表示されます。

ボード上の「E」と「F」の文字
これらの文字は、船長や船舶の航行士に現在の潮の状況を素早く視覚的に示します。
「E」は干潮を示し、水が港から引いています。干潮の際、水路の水位が低くなるため、船舶の航行は複雑になります。そのような時には、船長は特に水路の深さに注意し、座礁を避ける必要があります。
「F」は満潮を意味し、水が上昇していることを示します。これにより、船舶が港に入港し、水路を利用しやすくなります。

ハンブルグの第172レーダータワーは、ハンブルグ港全体に28基のレーダーステーションの1つです。これらのレーダーステーションは、船舶の交通、潮汐、およびその他の重要な海洋パラメーターを包括的に監視するために戦略的に配置されています。精密なデータの収集と送信により、これらのレーダーステーションは港の運用の安全性と効率性の向上に貢献しています。

全体的に、ハンブルグのコールブランドヘフトにある第172レーダータワーは、ハンブルグ港内の船舶の安全な航行において重要な役割を果たしています。水位と潮の正確な監視により、港の当局は船舶の交通を最適に調整し、ヨーロッパで最も重要な港の1つとして港の潜在能力を十分に活用することができます。

大型曳船橋
ハンブルクの大型曳船橋は、印象的なシンボルであり、市内の港湾における重要なつながりとなっています。その堂々とした大きさと重要な歴史によって、世界中から観光客を魅了しています。

この橋は初めて1873年に建設され、それ以来、港湾の中心的な役割を果たしてきました。エルベ川沿いの船舶交通を円滑にするために設計され、貨物のスムーズな輸送を可能にしました。年月が経つにつれて、成長する要件に応えるために何度も拡張・近代化が行われてきました。

大型曳船橋は、ハンブルクの海上交通の重要性を象徴するだけでなく、港湾のパルスを感じることができる場所でもあります。船が通り過ぎる様子を観察したり、港の活気に触れることができます。この橋は水辺の散歩に人気があり、海事の活動を一望できる独特の眺めが楽しめます。

大型曳船橋は観光客にとって、ハンブルクの港の歴史と発展を間近で体験する機会を提供しています。海事の雰囲気に浸り、港の魅力に心奪われましょう。大型曳船橋は、港めぐりや港沿いの散歩に欠かせないスポットです。

是非、大型曳船橋を訪れて、ハンブルクにおける港の重要性を発見してください。船舶交通、貿易、そしてこの重要なシンボルの壮大な歴史について学びましょう。大型曳船橋は、その美しさと歴史的な意義によって、訪れる人々を魅了する場所です。

「ノイミューレン・エーベルゴンネ」
ハンブルクの絵のように美しい港の宝石

魅力的な歴史と海洋のセンスを誇るハンブルクの地区「オーヴェルゴンネ」へようこそ。 この魅惑的な地区の名前にはさまざまな解釈があり、私たちを過去へ連れて行ってくれます。

「オーヴェルゴンネ」という名前の意味は、最初の住民のいかがわしい態度を指すこともあれば、建設に適さない地形を指すこともあります。 別の伝統は、オッテンセン住民が川に近いため、他の人よりも先に貴重なビーチ用品を盗用した「エーヴェルゴンネ」の人々に対する羨望を示唆しています。 名前の正しいスペルについては、依然として活発な議論が行われています。「Oevelgönne」それとも「Övelgönne」?

今日、「エーヴェルゴンネ」は、ハンブルクのエルベ ビーチの美しいエリア、「ノイミューレン」桟橋にある「エーヴェルゴンネ」博物館港の下流を指します。 ここには、かつて水先案内人や船長が住んでいた数多くの古い家が、地区内を曲がりくねった狭い歩道に沿って並んでいます。 真の隠れた宝石は、エルベ低地渓谷からゲースト斜面に続く 126 段の階段「ヒンメルスライター」(天国のはしご) で、頭上のエルプショゼーの息を呑むような景色を眺めることができます。

「オーヴェルゴンネ」の歴史は、オッテンセン共同体の教会名簿に初めて記載された 1674 年に遡ります。 この地区は 1731 年に独立し、1867 年にシュレースヴィヒ ホルシュタイン州に郡が設立された後はピンネベルク地区に属しました。 1890 年に独立都市アルトナに編入されました。

「オーヴェルゴンネ」ミュージアムハーバー
特別なハイライトは、歴史的な船舶の魅力的な展示が行われている「エーベルゴンネ」博物館港です。 個人所有のドイツ最古の港湾博物館。エルベ川下流の帆走漁船や貨物船、蒸気船や港湾船など、さまざまな船舶が展示されています。 岸壁の案内標識には、時折現れる船に関する興味深い詳細が記載されています。

ビーチ
長さ 1,265 メートルの「オーヴェルゴンネ」ビーチは、ハンブルクの人々に人気の目的地です。 のんびり散歩をしたり、ジョギングをしたり、バーベキューを楽しんだりできます。 かつてはここで夏を迎えるためにイースターの火が焚かれていました。 ビーチには、1970 年代から続く「都市型ビーチクラブの母」とも言われる「カフェ ストランドパール」もあります。

オールド パイロット ハウス
1745 年にパイロット友愛会として設立され、現在はハンブルクで最も古いレストランの 1 つとして機能するオールド パイロット ハウスを探索してみましょう。 エーベルゴンナー ゼーキステは、海洋に関する珍品を集めた楽しい私立博物館で、ユニークなコレクションを取り揃えており、過去の海洋への楽しい旅へとあなたを誘います。

古いスウェーデン人
エルベ島のビーチには、「The Old Swede」と呼ばれる岩もあります。 1999年10月23日、エルベ川の河道を深くする浚渫作業中に川底の深さ約15メートルで発見された。 この岩は印象的で、重さ 217 トン、周囲 19.7 メートル、高さ 4.5 メートルあります。

地質学者はこの石を検査し、推定年齢が18億年で、ハンブルク最古の移民であると判断した。 おそらく約 40 万年前のいわゆるエルスター氷河期に、スウェーデン南部からバルト海を越えて大規模な氷河輸送によって到着したと考えられています。

「The Old Swede」と名付けられたこの犬は、2000 年 6 月 6 日に洗礼を受け、正式に帰化しました。

「オーヴェルゴンネ」を訪れ、歴史、文化、そしてエルベ川の美しさの間の不思議なつながりを体験してください。 このユニークな港の宝石に浸って、その比類のない雰囲気に魅了されてください。 ここを訪れると、ハンブルクでの忘れられない思い出が残るでしょう。

ライトブイ
ハンブルクの美しいエルベ川沿いを歩いていると、魅力的な光ブイに出会うかもしれません。 これらのブイは川を航行する上で重要な役割を果たし、非常に重要な目的を果たします。

ライトブイは、霧や暗闇など視界が悪い場合でも位置を明確にするためのライトを備えた特殊なブイです。 灯浮標のライトは特定のパターンで点滅または点灯し、船がエルベ川を安全に航行できるようにします。

エルベ川には浅瀬や危険な場所が多く、輸送には危険が伴う可能性があります。 光ブイはこれらの地点を示し、船長が川を安全に航行するのに役立ちます。 ブイがはっきりと見えるため、船舶は自分の位置を判断し、フェアウェイを正確にたどることができ、衝突や座礁を避けることができます。

ライトブイの使用は、エルベ川の輸送交通の安全性と効率性を確保するために非常に重要です。 特に夜間や悪天候時に川での物資や人の輸送をスムーズに行うためには欠かせないブイです。

したがって、エルベ川沿いの旅中にこれらの魅惑的な光るブイを見つけたら、それらが川の安全と航行に重要な貢献をしていることを思い出してください。 これらのブイの重要性を理解し、海運に関連したエルベ川の美しさを賞賛してください。

ブイメン (ステファン・バルケンホル著)
ハンブルクの海洋アートインスタレーション

豊かな海洋の歴史を持つ都市ハンブルクには、世界中からの観光客が訪れる数多くの文化的宝物が保管されています。 多くの人の注目を集める興味深い芸術的名所は、有名な芸術家ステファン バルケンホルによるユニークな彫刻グループであるブイメンです。

粗く切り出され、カラフルに塗装されたオリジナルのブイメンは頑丈なオーク材で作られ、高さ 2.40 メートルのベースに取り付けられています。 それぞれのフィギュアは台座と密接に結びついており、その重量はなんと 9 トンもあります。 平らな水の樽に取り付けられたこれらの樽は、絵のように美しいエルベ川の岸辺に沿って立っており、ハンブルクの土地と水の間に印象的なつながりを作り出しています。

ブイマンはもともと木製の彫刻として考案されましたが、2020/21 年に荒天からより良く保護するために変更されました。 木製フィギュアの代わりに、独特の存在感と特徴的なシルエットを維持したアルミ鋳物製の新しい金型が与えられました。

立っているブイマンは黒いズボンと白いシャツを着た独特の外見をしています。 しかし、これらの彫刻を本当にユニークなものにしているのは、顔の特徴がまったくないことです。 バルケンホルは人物の形と姿勢に意図的に焦点を当て、鑑賞者に自分の感情や解釈を作品に投影する機会を与えました。 これにより、神秘的で時代を超越した魅力的なオーラが生まれます。

ブイマンはハンブルクの海事史の生きた象徴として誇りを持って立っています。 その姿は街の中心を形成していた船員や港湾労働者を彷彿とさせます。 その強い歴史的ルーツと記念碑的な存在により、芸術愛好家や好奇心旺盛な観光客にとって特別な魅力となっています。

ハンブルクを訪れると、エルベ川の岸辺や公共広場など、さまざまな場所でこれらのユニークなブイメンを見つけることができるでしょう。 彼女のシンプルな外観と同時に彼女の強力なカリスマ性は間違いなくあなたの注目を集め、ハンブルクの海洋の魂とより深く結びつくように促します。

全体として、ステファン バルケンホルのブイマンは、ハンブルクの過去と現在を組み合わせた魅力的な海洋アート インスタレーションです。 街を散策中に出会ったその個性と不思議な魅力に魅了されてください。 これらの浮力は間違いなくあなたの旅の財産となり、ハンブルクの芸術的魂を永遠に思い出させてくれます。

コンテナターミナル・ブルチャードカイ（CTB）
ハンブルク港の HHLA 最大のターミナルである印象的なコンテナ ターミナル Burchardkai (CTB) へようこそ。 世界貿易の生命とエネルギーがここに脈動します。 CTB は、旧エルベ島ヴァルタースホーフにある 1.4 平方キロメートルの広大なエリアをカバーしています。 この魅力的な複合施設は、ヴァルターショファー ハーフェンのブルチャードカイ埠頭からパルクハーフェンを経て、エルベ川沿いのアサバスカカイまで広がっています。

長さ 1400 メートルを超える息をのむような岸壁には、あらゆるサイズのコンテナ船を効率的に積み下ろしできるよう、30 ものコンテナ ガントリーが設置されています。 しかしそれだけではありません！ 陸上には、長さ380メートルの巨大なブロック保管施設が12基あるほか、コンテナステーションやコンテナをトラックに直接積み込む場所もある。 ここに本当の物流力が見えてくる！

かつて多目的端末から発展した CTB の魅力的なストーリーについて学びましょう。 HHLA は、早い段階でコンテナハンドリングの利点を認識し、この革新的なテクノロジーに依存することを決定しました。 1968 年 5 月 31 日のアメリカン ランサー号の最初の寄港は、ハンブルク港のコンテナ時代のマイルストーンとみなされ、歴史を作った瞬間です。

CTB の技術データをじっくりとご覧いただき、2013 年 6 月に撮影されたコンテナ ターミナルの上空からの眺めに感動してください。 その数字は単純に印象的です。1.4 平方キロメートルの会社敷地、2,850 メートルの岸壁、10 のバース、最大喫水 16.5 メートル、合計 30 のコンテナ ガントリー – これらは国際貿易の勢いを測る寸法です。

CTB はハンブルク港の誇りとなる真の物流の奇跡です。 ヴァルターショファー ダム、アルテンヴェルダー ダム、リューゲンベルガー ダムを経由して公道網に接続されています。 鉄道接続もヴァルタースホーファー ダムと並行して走っています。 ここでは、港を将来に適したものにするために、イノベーションと近代化が最優先事項です。

この港ターミナルの巨大なエネルギーとダイナミックな雰囲気に酔いしれてください。 CTB は世界貿易の拠点であるだけでなく、ハンブルク港の規模と重要性の印象的な象徴でもあります。 世界中からのコンテナ船がここで宝物を積み下ろしするにつれて、世界経済がどのように動いているかを直接体験してください。

HHLA コンテナ ターミナルを探索して、忘れられない経験をする準備をしてください。世界貿易の無限の力を目の当たりにし、ブルチャードカイ コンテナ ターミナルの魅力的な世界に浸ってください。

巨大なコンテナクレーン
ハンブルク港最大のコンテナ ガントリーは現在、HHLA コンテナ ターミナル Burchardkai (CTB) で稼働しています。 幅24のコンテナを並行して船から降ろすことができます。 これらの堂々とした巨大な車両の重量はなんと 2,480 トンで、40 フィート コンテナ 2 つまたは 20 フィート コンテナ 4 つを同時に移動でき、合計 110 トンまたは中型車 70 台を運ぶことができます。 これらの橋のカンチレバーの長さはほぼ 80 メートルです。 CTB では 30 台以上のコンテナ ガントリー クレーンが使用されており、そのうち 18 台はいわゆるメガシップ ガントリー クレーンに分類されます。

データと事実
橋のコスト: 10Mill 橋 + 2Mill 岸壁アタッチメント + レール
最高高さ: 89 メートル
最高高さ: 138 メートル
重量: 橋あたり 2,480 トン
ブーム：全長80メートル
翼幅: 船幅 コンテナを26列並べた状態
タンデム操作: 40 フィート コンテナ x 2 個または 20 フィート コンテナ x 4 個
最大積載量：110トン
ロープの全長: 橋ごとに 3,160 メートル
揚程：49.5メートル
橋の説教壇の高さ: 橋の運転手の職場 52 メートル

ルーゲンベルガー水門
ルーゲンベルガー水門は、北ドイツの工学と海事の歴史の印象的な証拠です。 この港は、港を西に拡張するという野心的な全体計画の一環として 1908 年に建設されました。 この計画では、ドラデナウとフィンケンヴェルダーが新しい港湾拡張エリアであると宣言され、リューゲンベルガー閘門創設の基礎が築かれました。

この閘門は元々、いくつかの港湾計画の一環として設計されました。 これらは、海上輸送港、郊外港、石油港、河川輸送港、マリーナ、エバーハーフェンのためのスペースを提供する必要があります。 第一次世界大戦後、この計画の実施が進められた。 1913 年に完成した新しい水門は、新しいコールブランドとルーゲンベルガー ハーフェンを結び、ヴァルターショファー ハーフェン、グリーゼンヴェルダー ハーフェン、石油港を結ぶ役割を果たしました。

ルーゲンベルガー水門は、長さ 150 メートル、幅 18 メートルという驚異的な長さの 2 つの部屋 (南側と北側) で構成されていました。 彼らの主な任務は、小型船舶や曳航部隊や押し部隊がレーテ港とハールブルク港からロスカナール港を通ってクーヴェルダー港まで、強い流れやエルベ川の主要航路から安全に航行できるようにすることでした。

当初は閘門管理人が 24 時間体制で管理していましたが、現在では閘門はエラーホルツ閘門からの遠隔操作とビデオ監視によって施錠されています。 ルーゲンベルガー城は、2012 年までは年間最大 22,000 台の車両が頻繁に通行していた歴史深い場所です。 閘室の 1 つは後に閉鎖され、もう 1 つは完全に改修されました。

ルーゲンベルガー城は重要な技術的建造物であるだけでなく、ハンブルクの海事の歴史に興味のある観光客に人気の目的地でもあります。 2015 年 1 月に、水路を横断するリューゲンベルガー ダム道路リンクが開通し、2015 年 11 月末に新しく建設された水門が使用開始されました。 水門の壁に沿って散歩すると、エンジニアリングの傑作が水路を支配していた過去への旅になります。 ルーゲンベルガー閘門は、過去の印象的な証拠として残っているだけでなく、ハンブルク港の技術と進歩の生きた象徴でもあります。

ケールブランド橋
1974 年以来ハンブルクで最も高いランドマーク
雄大なコールブランド橋は、1974 年 9 月 23 日以来、ハンブルクの重要な橋であり、ヴィルヘルムスブルクのエルベ島と連邦高速道路 7 号線 (ヴァルタースホーフのジャンクション 30) を結んでいます。 南エルベ川の支流である幅 325 メートルの印象的なコールブランド川に広がっています。 この印象的な構造は、著名な専門家である土木技師のポール ブエと建築家のエゴン ジュクスによって設計されました。

ケールブランド橋は工学の傑作であるだけでなく、ハンブルクの文化記念碑のリストの番号 28577 に登録されているハンブルクの誇り高い文化記念碑でもあります。 ハンブルクのランドマークとして非常によく知られるようになり、1987 年 5 月に連邦郵便局が発行した特別な DM 0.80 切手にその名が刻まれました。

技術的な傑作


ケルブランド橋は全長 3618 メートルに渡って伸びており、エルプマルシュ高架道路に次いでドイツで 2 番目に長い道路橋です。 西側のランプ橋 (Rampe Waltershof)、印象的な川橋 (Köhlbrandbrücke)、東側のランプ橋 (Rampe Neuhof) で構成されています。 ストロムブリュッケは、太さ 10 cm に達するものもある 88 本の鋼製ケーブルで接続された斜張橋の興味深い例です。 これらのケーブルは橋箱と鉄塔の両方に取り付けられており、橋に特徴的な外観を与えています。

コールブランド橋の上部構造は高さ 3.5 メートルの鋼製箱桁で構成されており、橋の建設中にフローティング クレーンによって所定の位置に吊り上げられました。 橋の 2 つの塔は平均満潮より 135 メートルも高くそびえ立ち、高さ 37 メートルの鉄筋コンクリート橋脚の上に立っています。 メイン開口部には平均満潮より 53 メートル高いヘッドルームがあり、ほとんどの船舶の安全な航行が保証されます。

歴史のある橋
コールブランド橋は 1974 年 9 月 20 日に、当時の連邦大統領ヴァルター シールによって落成式が行われました。 ハンブルクの住民は、開通と 25 周年の誕生日 (1999 年) の機会に橋を訪れることができ、60 万人以上のハンバーガー愛好家がこの機会を利用しました。 この重要な出来事を記念して、市は 10 万枚の記念メダルを鋳造しましたが、すぐに完売しました。

今日のコールブランド橋
現在、コールブランド橋は、港の東側と高速道路 A1 の間、および港の西側と A7 の間の重要な交通機関として機能しています。 これにより、アルテンヴェルダーコンテナターミナルやレーテの車両積載施設など、港湾エリアのコンテナターミナルへのスムーズな荷物の輸送が可能になります。

橋は歩行者、自転車、原付バイクの通行が禁止されています。 ただし、10 月 3 日に毎年開催されるケールブランド ブリッジ ランの参加者は、橋を走りながら港と街の印象的な景色を楽しむことができます。 サイクリストには、ハンブルク サイクラシック レースやモービル オーネ オート タグの自転車ラリーの一環として橋を渡る機会があります。 大晦日の花火大会の間は、人々が邪魔されずに花火を楽しめるよう、ケールブランド橋は公共交通が閉鎖されます。

未来への展望
ケールブランド橋は過去数十年にわたって素晴らしいサービスを提供してきましたが、その時代は終わりに近づいています。 現代の交通需要の増大に応えるため、計画的な取り壊しと新築が差し迫っています。 大型船の要件をよりよく満たすために、少なくとも 73.5 メートルの高さの新しいケルブランド橋を建造することが計画されています。 コールブランド橋の歴史の新たな章が始まろうとしており、ハンブルク市は時の試練に耐える新たな建築の傑作を生み出す準備をしています。

コンテナターミナル・トレロルト

歴史
コンテナターミナルCTTは1977年に開業し、当時のBuss Groupに属していた私設のコンソーシアムであるLager- und Speditions-Gesellschaftによって資金提供されました。CTTの開業前、ハンブルク港湾・物流（HHLA）は1968年以来、旧ノイホフ港でコンテナターミナル・ブルハルトカイを拡大してきました。すでに1972年にはトレロルト荷役所に初めて48トンのコンテナクレーンが稼働しました。1996年にHHLAはCTTの運営を引き継ぎました。ターミナルの拡張のため、1999年から2003年にかけては火山港が埋め立てられ、新しいターミナルは現在、第二次世界大戦の潜水艦の遺構（Elbe IIを参照）の上に一部建設されています。これにより、さらに深い船舶のための2つの係留地が設けられました。2008年にはターミナルの容量を5倍にする新しい貨物駅がオープンしました。

2021年9月、HHLAは国有のChina COSCO Shipping Corporationに属するCOSCO Shipping Ports Limited（CSPL）がCTTに35％の出資を行うことに合意しました。引き換えにHHLAはCSPLに優先的な処理を保証しました。その結果、ドイツの連邦経済省は外国為替法/外国貿易法令に基づく「部門横断的な投資審査」を開始しました。2022年10月、連邦政府はCOSCO/CSPLに対して25％未満の株式（ブロッキングマイノリティの下）しか取得できない部分的な禁止を決定しました。さらに、特別な権利は異例の支配取得を防ぐために禁止されました。投資審査の終了後、トレロルト港は2023年春に情報技術安全保障の連邦機関によって重要なインフラストラクチャーとして指定され、特に保護が必要なものとされました。ただし、HHLAによれば、COSCO/CSPLの出資により、オペレーション、顧客関係、ITシステムなどの重要な領域にアクセスすることはありません。これらはすべてHHLAに直接配置されており、すでに2018年から重要なインフラストラクチャーとして指定されているとのことです。

場所と設備

ターミナルは、元々のノイホフ港の北にある、シュタインヴェルダーの核心港とケルブラントの間に広がる0.6平方キロメートルの敷地に位置しています。4つの係留地があり、14基のコンテナクレーンが船舶の積み降ろしに利用されています。ターミナルはPostpanamaxクラスの船舶の取扱いを可能とし、最大の喫水は15.1メートルです。コンテナ駅はそれぞれ720メートルの長さの5つの軌道から成り、貨物列車も処理できます。さらに、CTTはコンバインドトラフィックの取り扱いにも対応しており、ハンブルク港の追加の容量を提供しています。

アクセス

トラックは、コールブランド橋に接続されているBreslauer StraßeとRossweg経由でターミナルに到達します。この橋はさらにA1とA7の高速道路に接続されています。

鉄道のアクセスはコンテナ駅を通じて行われ、その軌道はコールブランドヘフトの石炭船港で終わり、Ellerholz橋を介してハンブルク南部の港駅に接続されています。ここからWanne-Eickel-Hamburg線とBerlin-Hamburger Bahn線への接続が存在します。コンテナ駅はまた、南エルベ川岸の都市や地域からトラックで運ばれる貨物を鉄道に積み替えるための転送地も備えています。

技術データ

ターミナルの運用および技術データは次のとおりです：

岸壁の長さ：1,205メートル
係留地：4
コンテナクレーンの数：14
バンキャリアの数：61
鉄道クレーンの数：3
軌道の数：5
トラック専用レーンの数：8、処理時には36
冷凍コンテナ用の接続数：292

ブローム・ウント・フォス

ドイツの船舶造船所、ブローム・ウント・フォス（Blohm & Voss）の歴史は、ハンブルク・シュタインヴェルダーに本社を置くもので、1877年まで遡ります。1877年4月5日、ヘルマン・ブローム（Hermann Blohm）とエルンスト・フォス（Ernst Voss）は、エルプ川の島、クフヴェルダー（現在のクフヴェルダー）にて、Blohm & Voss船舶造船所および機械工場を、オープン・ハンデルスゲゼルシャフト（公開貿易会社）として設立しました。造船所は、鉄製のバーク船「フローラ」の建造を始め、これをハンブルクのM.G. Amsinck船会社に売却しました。

最初の数年間、ハンブルクの船会社は、船を主にイギリスで建造する傾向があり、造船所は注文不足に苦しんでいました。しかし次第に、ブローム＆フォスはさらに多くの受注を受け、さまざまな船会社向けに船を建造しました。ドックIの建設と修理への集中により、経済状況は大幅に改善されました。

1899年、ブローム＆フォスは初めての大型軍艦、SMSカイザー・カール・デア・グローセを皇帝海軍に納入しました。その後、海軍艦艇の建造比率が大幅に増加し、造船所は皇帝海軍の巡洋戦艦の主要建造所として確立しました。

数年にわたり、造船所は敷地を拡張し、世界最大の浮きドック（揚重能力46,000トン）を含むさまざまな施設を建設しました。第一次世界大戦中、主要な焦点は主に潜水艦の建造に向けられ、これが生産の著しい増加をもたらしました。

ナチス時代と第二次世界大戦中、ブローム＆フォスは引き続き潜水艦を建造し、ドイツ帝国の商船および軍艦の主要な供給業者でした。この時期、ヨーロッパ全土から数千人の強制労働者が造船所で働いており、その中にはニューエンガンメ強制収容所の収容者も含まれていました。

第二次世界大戦後、造船所は解体されましたが、1950年代に徐々に再開されました。その後の数十年にわたり、ブローム＆フォスは製品ポートフォリオを拡充し、大量貨物船を建造し、沖合い分野と海軍艦艇の建造に重点を置くようになりました。

2000年代には、ブローム＆フォスは何度も売却と再編を行いました。そして最終的には2016年、ルルセン造船グループによる買収が行われ、同社はNaval Vessels Lürssen（NVL）グループに統合されました。

今日、ブローム＆フォスはNVLグループの一部であり、引き続き船舶建造に従事しており、特にメガヨットと海軍艦艇の領域で活動しています。造船所の歴史は、隆盛と低迷、戦争による変遷、さまざまな所有権の移転によって特徴付けられています。しかし、それはドイツで最も名声ある造船所の一つとして確立し、造船業界の重要な主体となっています。

ドックエルベ17
ハンブルクの名門船舶建造会社ブローム+フォスに属するドックエルベ17は、豊かな歴史を持つ本当に魅力的なドライドックです。開設以来、数多くの印象的な船舶を収容し、海事産業において重要な役割を果たしています。

歴史：
ドックエルベ17は1941年に建設され、ブローム+フォスの野心的な拡張計画の一部でした。大型船舶の需要の増加に対応するためのものでした。これはその種のドックの中でも最初期のものであり、海洋施設や船舶の修理とメンテナンスの重要な拠点となりました。これまでに、航海の要求に応えるため、ドックは多くの改築と近代化を経験してきました。

魅力と特徴：
ドックエルベ17は、その印象的な寸法と技術的な精巧さによって魅力的です。長さ351メートル、幅59メートル、深さ13.5メートルです。これらの堂々たる寸法により、ドックは長さ320メートル、大きな喫水の船舶を収容することができ、長距離航海に適した船舶の快適なメンテナンスと修理が可能です。

ドックエルベ17の最も注目すべき特徴の1つは、強力な揚降装置です。ドックゲートは、船舶の入港後に閉じられ、ドックを密閉します。そして、バラスト水を使用してドックを下げ、船舶を乾燥させ、メンテナンス作業を開始します。この揚降装置は最大120,000トンの船舶を持ち上げることができる、技術的な傑作です。

印象的な船舶：
ドックエルベ17はその歴史の中で、数多くの印象的な船舶を収容してきました。豪華なヨット、貨物船、オフショアプラットフォーム、ビスマルクなどの軍艦などが含まれます。ロシアの寡頭オリガルヒのアンドレイ・メルニチェンコ氏の豪華ヨット「A」や、最大の船舶である浮体式オフショアプラットフォーム「パイオニアリング・スピリット」などが顕著な例です。ドックエルベ17が収容してきた船舶の多様性は、ブローム+フォスの多岐にわたる専門知識を反映しています。

技術的なデータ：
サイズ：長さ：351メートル、幅：59メートル、深さ：13.5メートル
容量：浸水時に414,000立方メートル
揚降装置：重量105トンの油圧ゲート
最大搭載量：120,000トンの船舶まで

アクセサリーとサービス：
ドックエルベ17には、船舶の効率的かつプロフェッショナルなメンテナンスを可能にする豊富な設備が備わっています。重い部品や装置を船舶に搬入するためのクレーンやリフティング機器が含まれます。経験豊富な専門家が修理やメンテナンス作業を行う、よく整備された工場や施設も利用可能です。

ドックエルベ17は、船舶建造技術の傑作であり、海事産業に興味を持つすべての人にとって魅力的なアトラクションです。その長い歴史、印象的な船舶の収容能力、最新の設備により、ドックはブローム+フォ