запускает
Откройте для себя захватывающую историю баркасов в гавани Гамбурга! Эти традиционные водные суда уже более 100 лет являются частью морского наследия. Изначально приводимые в движение паровыми машинами, они когда-то перевозили рабочих на верфи и выполняли буксировочные работы. С течением времени они были переоборудованы на современные дизельные двигатели. Переход от паровых машин к дизельным двигателям на баркасах в основном происходил в начале 20-го века, особенно в первые десятилетия. Этот переход был частью общего развития технологии судоходства, при котором акцент с парового двигателя перешел на более эффективный и требующий меньше обслуживания дизельный привод.

Введение дизельных двигателей принесло несколько преимуществ, включая повышенную эффективность, более простую обработку и более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с паровыми машинами.

Сегодня осталось всего несколько традиционных баркасов, которые были с любовью восстановлены и теперь используются в туризме. Почувствуйте ностальгическую атмосферу на борту и исследуйте порт с особой точки зрения. Погрузитесь в историю и насладитесь незабываемой поездкой на одном из этих очаровательных баркасов!

Rickmer Rickmers
История судна "Рикмер Рикмерс" окутана впечатляющим морским прошлым. Величественный полный парусник был спущен на воду в августе 1896 года на верфи рейдерии Рикмера Класена Рикмерса в Бремерхавене. Именопроизводителем был внук судовладельца, Рикмер Рикмерс, который позднее сам сыграл значительную роль в морской истории.

Судно начало свой первый рейс в Гонконг, транспортировав рис и бамбук обратно в Германию. Под руководством капитана Германа Гинриха Алерса и экипажа из 21 человек, "Рикмер Рикмерс" совершил двенадцать кругосветных путешествий, приведших его в основном в Соединенные Штаты и на Дальний Восток. Однако не избежать было и тяжелых времен: в 1904 году корабль потерял свой крейсерский мачт во время урагана в Индийском океане, известного как "Черный юго-восточный ветер", но его смельный экипаж смог спасти его в Кейптауне, где он был переделан в барк.

В 1912 году гамбургская рейдерская компания Карла Кристиана Краббенхёфта приобрела судно и назвала его "Макс". В последующие годы "Рикмер Рикмерс" использовали для перевозки угля из Уэльса в Чили и перевозки селитры из Чили в Европу. Однако начало Первой мировой войны привело к тому, что судно бросило якорь у нейтральных Азорских островов, где 23 февраля 1916 года оно было конфисковано португальскими вооруженными силами и получило имя "Флорес" для транспортировки военных грузов для Великобритании.

После реконструкции в 1924 году судно получило имя "Сагреш" и стало учебным парусным судном португальского флота. Оборудованный двумя дополнительными дизельными вспомогательными двигателями, "Сагреш" победил на регате "Tall Ships’ Races" в 1958 году. Однако его время в качестве учебного парусного судна закончилось в 1962 году, когда на его смену пришел нынешний "Сагреш". С этого момента трехмачтовое судно стало депо в порту Алфейте у Лиссабона под названием "Санту Андре".

К счастью, "Рикмер Рикмерс" удалось избежать забвения. В 1974 году было создано общество "Windjammer für Hamburg" с целью сохранения живой морской истории Гамбурга. В 1983 году общество приобрело подбитое судно в обмен на яхту. После тщательной реставрации "Рикмер Рик

Cap San Diego
Моторное судно "Кап Сан Диего" - это крупнейший в мире рабочий музейный грузовой корабль, стоянка которого находится у Заморского моста в гавани Гамбурга, и оно принадлежит к первому классу "Кап-Сан". Этот сухогруз был построен в августе 1961 года немецкой верфью "Дойче Верфт АГ" в Гамбурге для рейдерской компании Hamburg Süd и получил имя "Кап Сан Диего" по мысу на острове Исла-де-лос-Эстадос в Тирантическом океане. Это был последний корабль серии однотипных сухогрузов и известен своей элегантной формой, за что его также называли "Белые лебеди Южного Атлантика".

Моторное судно "Кап Сан Диего" стал пиком механизированного судостроения в Германии и выделялся широким разнообразием профессий, разработанных для грузового мореплавания. Судно имело шестнадцать грузовых бортовых кранов, два портовых крана и грузовой бортовой кран, а также пять трюмов с тремя перекрытиями. Два из них были оборудованы холодильными камерами для перевозки замороженных товаров. Кроме того, на корабле было шесть нагреваемых грузовых баков для перевозки сахарных масел.

"Кап Сан Диего" обслуживал регулярные линии в Южную Америку и перевозил множество грузов, включая машины, химикаты, автомобили, мясо, кофе, фрукты, текстиль и многое другое. Для пассажиров судно предоставляло роскошные удобства, обычно встречающиеся только на пассажирских и комбинированных судах. Отдельная пассажирская палуба включала гостиные, столовую и даже бассейн на открытом воздухе с баром.

С появлением контейнерных судов многие грузовые суда, включая "Кап Сан Диего", были выведены из эксплуатации в 1980-х годах. Судно было спасено от утилизации и в 1987 году было приобретено фондом Hamburger Admiralität GmbH, который преобразовал его в впечатляющий музейный корабль. С тех пор "Кап Сан Диего" ежегодно привлекает около 100 000 посетителей со всего мира. Музейный корабль демонстрирует не только впечатляющую историю мореплавания, но и проводит временные выставки, а также предоставляет помещения для проведения мероприятий.

"Кап Сан Диего" стал привлекательной достопримечательностью и предлагает помимо музея также рестораны и небольшой гостиничный бизнес. Посетители имеют возможность остановиться в восьми каютах на корабле. Кроме того, также предлагается до десяти гостевых рейсов в год, направленных в различные места вдоль побережья Северного моря.

Бывший трюм №4 корабля был преобразован в игру "Escape Game" с четырьмя игровыми комнатами, а на палубе можно попробовать себя в единственном в Германии водном крытом парке для альпинизма.

"Кап Сан Диего" нашло свое место в морской истории и остается захватывающим свидетельством прошлого, позволяющим посетителям всех возрастов погрузиться в мир морского плавания.

Огонь на море (Feuerschiff)
В живописном спортивно-яхтенном порту Гамбурга возвышается впечатляющее огонь на море и выполняет значимую функцию хранителя входа в порт. Этот морской жемчуг сыграл решающую роль в обеспечении безопасности судоходства и при этом придает нотку ностальгии и характера этой оживленной гаванской зоне.

То, что делает огонь на море в спортивно-яхтенном порту города Гамбурга таким особенным, это уникальное сочетание функционального значения и исторического наследия. Многие из этих судов несут в себе богатую морскую историю, которая sięgaet десятилетий назад. Они рассказывают легенды моряков и напоминают о значении морской безопасности в далекие времена.

Помимо своей функциональной роли, огонь на море излучает особое очарование для местных жителей и туристов. Выразительная силуэт и связь с морской историей Гамбурга делают его популярным объектом для фотографирования и местом, которое вызывает любопытство.

Огонь на море, также известный как "Trinity House LV13" (световая буя 13), был завершен на верфи Philips & Son в Дартмуте в 1952 году и введен в эксплуатацию. В течение 36 лет он был неотъемлемой опорой для капитанов, направляющихся в устье Хамбера на восточном побережье Англии. Этот огонь на море был оборудован разнообразными огнями, туманными гудками и колокольцами, чтобы облегчить навигацию иностранных судов при плохой видимости и ночью. Выразительный силуэт с высоко поднятым маяком и его световыми сигналами был успокаивающим видом для моряков, приближающихся к опасным водам.

10 марта 1989 года огонь на море был выведен из эксплуатации и заменен большим буйком. 21 июня 1991 года капитан Вульф Хоффманн приобрел судно за 30 000 фунтов стерлингов и провел его переделку в ресторанное судно с ноября 1992 года по ноябрь 1993 года на верфи Jöhnk (Харбург / Стадер Штадхафен).

С ноября 1993 года огонь на море находится в спортивно-яхтенном порту города Гамбурга как очень уважаемый ресторан, музей и маленький отель. Я настоятельно рекомендую заранее забронировать место, так как ресторан обычно почти всегда забронирован.

Эльбфилармония
Эльбфилармония, также нежно называемая "Эльфи", - это концертный зал в Гамбурге, Германия, завершенный в ноябре 2016 года. Он был построен с целью создания нового символа города и культурного памятника для всех. Здание, спроектированное базельской архитектурной фирмой Герцог & де Мерон, расположено в районе Хафенсити, на правом берегу Нордерэльбе на Гроссен Грасброке, между устьями портовых бассейнов Сандторхафен и Грасброкхафен.

Идея Эльбфилармонии была представлена в 2001 году инициативой гамбургского проектного разработчика Александра Жерара. Строительство было утверждено в 2007 году городским парламентом под руководством мэра Оле фон Бойста. Свободное и Ганзейское городское сообщество Гамбург были соучредителями и основными финансистами Эльбфилармонии Бау КГ, которая построила здание по поручению города при участии строительной компании Хохтиф.

Изначально планировавшийся к завершению в 2010 году, проект здания неоднократно задерживался, а затраты на строительство значительно выросли. В конечном итоге затраты на строительство составили около 866 миллионов евро, вместо первоначально оцененных 186 миллионов евро. Гамбург покрыл 789 миллионов евро из затрат на строительство.

Здание концертного зала имеет высоту 110 метров и состоит из 26 этажей. Общая площадь использования составляет около 125.512 квадратных метров. Конструкция здания выполнена из железобетона и стеклянной фасадной отделки. Здесь есть Большой концертный зал на 2.100 мест, Малый зал на 550 мест и Кайстудио 1 на 170 мест. Акустика Большого зала была разработана при участии известного акустического инженера Ясухиса Тойота.

Выдающейся особенностью Эльбфилармонии является общедоступная площадка, расположенная между кирпичной основой Кайспайхера и стеклянным сооружением на высоте 37 метров. Отсюда открывается захватывающий вид на Нордерэльбе, гавань и центр города.

В здании также расположен четырехзвездочный отель "The Westin Hamburg" с 244 номерами, который управляется Marriott International. Кроме того, здесь есть гастрономические заведения, включая ресторан "Штертебекер", который работает при сотрудничестве с пивоваренной мастерской Штертебекер и компанией east Hotel & Restaurant GmbH.

Еще одной особенностью является концертный орган в Большом зале, построенный оргельным мастерским Иоганнеса Клайса. Он включает 69 регистров с общим числом в 4.765 труб и двумя клавишами.

Эльбфилармония - это не только культурное событие, но и важная часть городского маркетинга Гамбурга и Хафенсити. Открытие было сопровождено обширными кампаниями для усиления международного восприятия города.

Эльбфилармония - это впечатляющий пример современной архитектуры, который делает Гамбург значимым культурным и архитектурным центром. Несмотря на сложности в процессе строительства и увеличение затрат, концертный зал стал гордым символом города и привлекает посетителей со всего мира.

Hywax GmbH

Компания Hywax GmbH является неотъемлемой частью международной группы AWAX, которая насчитывает около 700 сотрудников. На месте в гавани Гамбурга занято около 350 сотрудников и 16 учеников, занимающихся производством широкого спектра парафиновых восков как на минеральной, так и на синтетической основе. Дополнительно производятся восковые эмульсии и вазелин. Дополнительные производственные установки для эмульсий расположены в Линце, Австрия, и Биркенхеде, Великобритания.

Этот обширный ассортимент продукции находит глобальное применение в различных обрабатывающих отраслях промышленности. К ним относятся, например, горячие клеи, бумажная и упаковочная промышленность, производство красок и лаков, косметика и фармацевтическая продукция, древесные материалы, свечи, а также в дорожном строительстве.

ХафенСити Гамбург

ХафенСити Гамбург, без сомнения, является одним из впечатляющих городских развитий в Европе. Этот проект представляет не только стремление Гамбурга к современности и устойчивости, но и его способность совмещать историю и инновации.

Исторический контекст
История ХафенСити уходит далеко назад. Территория, сегодня известная как ХафенСити, когда-то была важной частью гамбургского порта и служила складским и торговым центром. Однако со временем изменились требования к порту, и многие из этих зданий и складов стали излишними.

Начало проекта
Идея преобразования этой территории в современное городское пространство возникла в начале 2000-х годов. Официальная фаза строительства началась в 2003 году, и с тех пор ХафенСити продолжает непрерывно развиваться. Разработка планируется продолжить до 2030-х годов.

Факты и цифры
ХафенСити - крупнейший городской строительный проект в Европе, охватывающий площадь около 157 гектаров, что примерно соответствует размеру 200 футбольных полей.
Она расположена между знаменитой Эльбфилармонией и мостами Нордерэльббрюкке, где всего будет создано около 6 000-7 000 жилых квартир в ХафенСити, предоставляющих место для примерно 15 000-20 000 человек.
Проект включает в себя множество зданий, в том числе жилых домов, офисных зданий, культурных учреждений, ресторанов, магазинов, самого большого Морского музея в мире, с его обширной коллекцией морских артефактов со всего мира и многого другого.

Портовая зона О’Свальдкай

Гамбургская портово-логистическая компания (HHLA) управляет терминальными установками, также как и связанная с ней компания "Unikai Lagerei- und Speditionsgesellschaft", которая входит в состав HHLA.

История
В портовой зоне О’Свальдкай на Кляйнер Грасбрук, к югу от реки Нордерельбе и на северной стороне порта Ганза, который возник в конце XIX века, работает примерно 1000 сотрудников на площади 75 гектаров, занимаясь организацией логистических услуг. На набережных преимущественно обрабатываются холодильные грузы, а также суда RoRo (роллерованные грузы) и ConRo (контейнерные роллерованные грузы). Кроме того, большую роль играют проектные грузы и лесопродукция.

Терминал RoRo
Перевозимые грузы включают в себя в основном контейнеры, проектные грузы, тяжелые грузы, а также грузы RoRo в виде автомобилей и грузовиков, а также прицепов. Кроме того, также в небольших масштабах происходит перевозка древесины и других конвенциональных грузов. Доступны два причала с максимальной глубиной 11,5 метра и общей длиной набережной 800 метров. Площадь терминала составляет 800 000 квадратных метров. Для погрузки и разгрузки доступны два контейнерных крана и мобильный портовый кран с грузоподъемностью до 104 тонн. На территории Гамбургского порта О’Свальдкай созданы 1307 парковочных мест для легковых автомобилей и 3800 парковочных мест для контейнеров.

Эльбтауэр
Проект небоскреба в Гамбурге

Эльбтауэр - это запланированный проект небоскреба в восточной части портового города ХафенСити в Гамбурге. Финансирование и реализацию этого примерно на 950 миллионов евро дорогостоящего строительного проекта предполагается осуществить компанией Signa Prime Selection AG, дочерней компанией Signa Holding.

С запланированной высотой 245 метров и 64 этажами Эльбтауэр был бы самым высоким обычным зданием в Гамбурге и третьим по высоте во всей стране, после Commerzbank Tower и Messeturm во Франкфурте-на-Майне. Проект разработан Кристофом Фельгером из офиса британского архитектора Дэвида Чипперфилда, который уже реализовал более низкое строительное проект Empire Riverside Hotel в Гамбурге.

Местоположение
Здание должно быть построено на выдающемся месте на северном берегу реки Эльбе и обозначить вход в центр города. Местоположение ограничено Фрайхафен-Эльбский мост и железнодорожные мосты на западе, а также мост Билльхорнер и Новый Эльбский мост на востоке. Оно расположено непосредственно у железнодорожной станции Гамбург Эльббрюккен.

Описание строительства
Эльбтауэр имеет форму равнобедренного прямоугольного треугольника, при этом гипотенуза параллельна берегу верхнего портового канала на северо-востоке, а катеты на западе и юге. Проект включает в себя плацдарм с четырьмя или пятью этажами, на котором развиваются еще шесть или семь этажей. На юго-востоке здания располагается изящная, около 64-этажная башня. Верхние восемь этажей башни уступают на северо-восток. Сложная форма здания создает различные городские эффекты.

Использование
Общая площадь здания составляет около 160,000 квадратных метров, из которых около 122,000 квадратных метров приходится на надземные этажи. Из них 77,000 квадратных метров - площадь офисных помещений на 48 этажах. Отель Nobu, основанный Робертом Де Ниро, и связанный с ним ресторан будут находиться на нескольких этажах Эльбтауэра. Общедоступные зоны включают в себя винные и продуктовые магазины, галереи, кафе и бистро, а также тренажерный зал и спа. Смотровая площадка на 55-м этаже также будет общедоступной.

История
Проект был впервые представлен в марте 2017 года на выставке недвижимости MIPIM. Заявка на строительство была подана в декабре 2020 года, а план застройки был утвержден в январе 2021 года. Завершение проекта запланировано на начало 2026 года. К концу июля 2023 года высота недостроенной части здания достигла примерно 60 метров, а к концу 2023 года планируется достичь высоты в 100 метров.

Мюзиклы в порту Гамбурга
Волшебное развлечение на морском фоне

Порт Гамбурга — это не только оживленный узел для товаров со всего мира, но и сцена для художественных представлений и культурных мероприятий. Среди этой оживленной атмосферы зарекомендовали себя два мюзикла, которые очаровывают как местных жителей, так и туристов. «Король Лев» и «Холодное сердце» — две незабываемые постановки, которые известны не только впечатляющими выступлениями, но и уникальными площадками.

Король Лев
По мотивам одноименного диснеевского мультфильма мюзикл «Король Лев» переносит зрителей в увлекательный мир африканской саванны. Особенностью этой постановки является не только зажигательная музыка Ханца Циммера с Элтоном Джоном и слова Тима Райса, но и уникальный театр, в котором идет спектакль. Театр Stage im Hafen был построен специально для этого спектакля и вмещает около 2000 зрителей.

Сам театр впечатляет внушительной архитектурой, в которой доминирует древовидная крыша, величественно раскинувшаяся над зрительным залом. Сцена разнообразна и красочна, а сложные технологии оживляют персонажей «Короля Льва». Тщательно продуманные маски и детализированные костюмы переносят зрителей в мир Симбы, Муфасы, Налы, Шрама и Ко. Прикосновение африканской магии витает в воздухе, когда исполнители шагают по сцене под звуки «Circle of Life».

Ледяная королева
Волшебный музыкальный опыт для всей семьи

С момента премьеры мюзикл «Холодное сердце» покорил сердца молодых и старых. Эта очаровательная постановка, основанная на популярном анимационном фильме Disney «Холодное сердце», переносит зрителей в сказочный мир Эренделла. Зажигательные мелодии, впечатляющие сценические решения и захватывающий сюжет мюзикла вдохновляют зрителей во всем мире.

Сюжет
Мюзикл «Холодное сердце» рассказывает трогательную историю сестер Анны и Эльзы. Эльза, старшая из двоих, обладает магическими способностями, которые позволяют ей создавать лед и снег. Но после трагической аварии, в которой она едва не ранила свою сестру Анну, Эльза закрывает свое сердце и свои силы для внешнего мира. Это отдаляет сестер друг от друга, и Эренделл погружается в вечную зиму.
Анна, храбрая и прекрасная младшая сестра, отправляется на поиски Эльзы, чтобы покончить с холодом и льдом и вернуть гармонию в свое королевство. В своем путешествии она встречает очаровательного Кристоффа, его верного северного оленя Свена и забавного снеговика Олафа. Вместе они сталкиваются с трудностями ледяного ландшафта и волшебными приключениями, которые ждут их впереди. Это история о любви, самопожертвовании, самопринятии и ценности настоящей дружбы.

Музыка
Музыка, несомненно, является одним из основных моментов этого мюзикла. Эмоции персонажей впечатляюще переданы волнующими мелодиями лауреатов премии «Оскар» Кристен Андерсон-Лопес и Роберта Лопеса. Такие хиты, как «Отпусти сейчас» (первоначально: «Отпусти») давно уже стали классикой и трогают сердца слушателей. Зажигательные вокальные интермедии и энергичная хореография превращают мюзикл в захватывающее зрелище для чувств.

Декорации и эффекты
Декорации и спецэффекты в «Холодном сердце» захватывают дух. От снежного пейзажа королевства Эренделл до внушающих благоговение волшебных моментов, когда Эльза использует свои силы, зрители переносятся в увлекательный мир фантазий. Костюмы проработаны до мельчайших деталей и идеально отражают персонажей, что делает погружение в историю еще более насыщенным.
 
Популярность и глобальное явление
С момента премьеры «Холодное сердце» стало глобальным явлением. Увлечение персонажами и их приключениями объединило людей со всего мира. Мюзикл был показан во многих странах и вызвал восторг международной публики. Вечная история и волнующая музыка помогли сделать «Холодное сердце» одним из самых успешных мюзиклов всех времен.
 
Оба мюзикла известны не только прекрасными актерами и захватывающими сюжетами, но и профессиональной постановкой и техническим совершенством. Они предлагают развлечения для всей семьи и стали неотъемлемой частью культурного ландшафта Гамбурга.

Мюзиклы в порту Гамбурга стали популярными и привлекают посетителей со всего мира. Они не только обогащают культурные предложения города, но и дают возможность совместить посещение порта Гамбурга с незабываемым театральным представлением. Будь то молодой или старый, меломан или фанат Диснея — мюзиклы «Король Лев» и «Холодное сердце» гарантируют незабываемый вечер посреди морского пейзажа Гамбургского порта.

Санкт-Паули Ландунгсбрюкен
Познакомьтесь с самым большим плавучим водным вокзалом Европы!

Первая деревянная пристань была построена еще в 1839 году и служила стоянкой для пароходов трансатлантических линий, включая знаменитые суда компании HAPAG. Они перевозили многочисленных эмигрантов в Африку и Америку. Сегодня здесь отчаливают только паромы компании HADAG и линия Хельголанд.

Причальная платформа обеспечивала удобную погрузку судов углем и обеспечивала достаточное расстояние для безопасности из-за угрозы пожара. С мая 1907 года по 1911 год, 688-метровая причальная платформа была заменена плавучими металлическими понтонами. Из них половину разрушили во время операции Громорра. В период с 1953 по 1976 год, во время восстановления после Второй мировой войны, все было полностью перестроено.

Помимо впечатляющего водного вокзала, на Ландунгсбрюкен вы найдете множество ресторанов, кафе, магазинов мороженого и сувениров. Здесь также можно совершать морские прогулки с различными паромными компаниями. Кроме того, два музейных судна предлагают захватывающий взгляд на морские традиции региона. Для посетителей мюзиклов есть удобный трансфер от Ландунгсбрюкен до мест проведения мероприятий.

Выше Ландунгсбрюкен находится станция метро U3 Barmbek -> Wandsbek-Gartenstadt, а также линии S-Bahn и автобусы, обеспечивающие удобное сообщение с окружающими районами.

Почувствуйте морской флер и удивительную историю самого большого плавучего водного вокзала в Европе!

Старый Эльбский тоннель
Чтобы справиться с растущими потоками транспорта на Северной Эльбе, с конца XIX века рассматривалось постоянное техническое решение для переправы через Эльбу. Это связано с огромным ростом Гамбургского порта и смещением его деятельности на противоположный берег Эльбы. Это позволило уменьшить препятствия для судоходства от пересекающих портовых паромов и улучшить связь с крупными верфями на Штайнвердере, такими как Блом & Фосс, AG Vulcan и Райерштигверфт, а также с транспортными площадками в новых гаванях, расположенных в районе Свободного порта. Существующие линии паромов HADAG с 1888 года не могли справиться с потоком рабочих при смене смены. В целом в 1895 году в гамбургском порту работало 20 000 судостроительных и 25 000 портовых рабочих. К тому же многие не могли позволить себе финансово использовать паромы, а также эксплуатация была ограничена погодными условиями, например, зимой при снеге и льду.

Строительство Старого Эльбского тоннеля проходило с 1908 по 1911 год и стоило 10,7 миллионов рейхсмарок. Открытие состоялось в 1911 году. Он простирается под Северной Эльбой на протяжении 426,5 метра и имеет глубину 24 метра. Он соединяет северную набережную порта рядом с причалами Санкт-Паули с островом Штайнвердер с помощью двух тоннельных труб. Внутри находятся исторические 4 лифта для автомобилей и 2 для пешеходов. Таким образом, он используется как общественный транспортный маршрут, как для пешеходов и велосипедистов, так и в ограниченном объеме для автомобилей.
С 2003 года Старый Эльбский тоннель находится под охраной памятников истории. Погрузитесь в морскую атмосферу и узнайте увлекательную историю самого старого тоннеля в Гамбурге во время вашего визита в порт!

Док "Эльбе 17"
Док "Эльбе 17", принадлежащий престижной судостроительной компании Блохм + Фосс в Гамбурге, является поистине захватывающим сухим доком с богатой историей. С момента его открытия он принимал множество впечатляющих судов и играет важную роль в морской промышленности.

История
Док "Эльбе 17" был построен в 1941 году и являлся частью амбициозного плана расширения компании Блохм + Фосс для удовлетворения растущего спроса на крупные суда. Он был одним из первых доков своего рода и быстро стал важной точкой ремонта и обслуживания морских сооружений и судов. За годы судостроения док многократно перестраивался и модернизировался, чтобы соответствовать растущим требованиям судоходства.

Интерес и особенности
Док "Эльбе 17" захватывает своими впечатляющими размерами и технической сложностью. Он имеет длину 351 метр, ширину 59 метров и глубину 13,5 метров. Эти впечатляющие размеры позволяют доку принимать суда длиной до 320 метров и с большим осадком, обеспечивая удобное обслуживание и ремонт даже для крупных судов для выхода в открытое море.

Одной из самых заметных особенностей дока "Эльбе 17" является его мощная подъемная система. Ворота дока состоят из массивных гидравлических дверей весом 105 тонн, которые закрываются после входа судна для герметизации дока. Затем док опускается с помощью балластной воды, что позволяет судну оказаться на суше, и начинаются работы по обслуживанию. Эта подъемная система может поднимать суда с общим весом до 120 000 тонн, что является техническим шедевром.

Впечатляющие суда
За годы своей истории док "Эльбе 17" принимал множество впечатляющих судов, включая роскошные яхты, грузовые суда, морские платформы и военные корабли, такие как "Бисмарк". Известными примерами являются роскошная яхта "А" российского олигарха Андрея Мельниченко и плавучая морская платформа "Pioneering Spirit", которая является крупнейшим судном своего класса. Разнообразие судов, которые принимал док "Эльбе 17", отражает разносторонний опыт компании Блохм + Фосс.

Технические характеристики
Размер: Длина: 351 метр, Ширина: 59 метр, Глубина: 13,5 метр
Емкость: 414 000 кубических метров при полном наборе воды
Подъемная система: Гидравлические ворот

"Гаванская улица" в Гамбурге
Место с историей и противоречиями

Гаванская улица в Гамбурге, без сомнения, является улицей с богатой историей и сложным сочетанием социальных и политических вызовов. Расположенная в районе Санкт-Паули, недалеко от знаменитых Ландунгсбрюккен и Гамбургского порта, Гаванская улица претерпела замечательные изменения за годы своего существования.

История и социальные потрясения
Изначально задуманная как буржуазный жилой район в XIX веке, Гаванская улица изменилась на протяжении десятилетий. В 1960-х и 1970-х годах многие здания были покинуты их первоначальными владельцами и попали в упадок. В то же время в других частях Санкт-Паули цены на аренду небывало выросли, что привело людей с низким доходом заселяться на Гаванской улице.

В 1980-х годах ситуация резко обострилась. Заселяющие здания без разрешения и социально активные граждане боролись за сохранение зданий и требовали доступного жилья для всех. Недовольство и требования жителей Гаванской улицы все больше привлекали внимание. В 1981 году попытка полиции выселить занятые дома привела к жестоким уличным боям между протестующими и полицией. Гаванская улица стала известной по всей стране и символизировала борьбу за социальное правосудие и доступное жилье.

Освещение событий СМИ и действия полиции
Волнения и социальные потрясения на Гаванской улице получили обширное освещение в СМИ. Газеты, телеканалы и радиостанции подробно рассказывали о событиях и протестах жителей. Гаванская улица стала символом социальных проблем, с которыми сталкивались многие города в Германии.

Особенно значимым моментом стал так называемый "Черный пятниц" в мае 1981 года. В этот день была проведена масштабная полицейская операция с участием около 5000 офицеров, чтобы подавить беспорядки на Гаванской улице и выселить занятые дома. Изображения этого столкновения разошлись по всему миру, показывая интенсивность конфликта.

Социальная перестройка и последствия
После месяцев переговоров и дальнейших протестов был найден компромисс. Некоторые из занятых домов были легализованы и преобразованы в жилище для нуждающихся. Жители были разрешены оставаться, и Гаванская улица стала развиваться в разнообразный и живописный район.

Сегодня Гаванская улица - это место разнообразия, сформированное различными культурами и социальными классами. На улице расположены множество кафе, ресторанов, небольших магазинов и культурных учреждений. Она стала местом встреч и обмена.

Однако возникли и новые проблемы. Увеличение привлекательности района привело к повышению арендных плат и эффектам вытеснения. Многие жители сталкиваются с вопросом о том, как обеспечить доступное жилье и сохранить социальную структуру района.

Гаванская улица в Гамбурге остается местом с бурной историей и многогранным настоящим. Она символизирует мужество и самоотверженность многих людей в борьбе за социальное правосудие и доступное жилье. В то же время она представляет собой продолжающиеся вызовы, с которыми сталкиваются города в Германии и по всем

ХАДАГ

ХАДАГ - Гамбургское пароходство - имеет захватывающую историю своего возникновения, тесно связанную с связью с Гельголандом и морским туризмом. Основанная 08.08.1888 года, ХАДАГ начала свою деятельность как пароходство, предназначенное для облегчения пассажиро- и грузоперевозок в и вокруг гамбургского порта.

Одной из наиболее замечательных услуг, предоставляемых ХАДАГ, была связь с Гельголандом, маленьким островом в Северном море. Компания сыграла важную роль в развитии туризма на Гельголанде, доставляя пассажиров из Гамбурга на остров. С помощью своих современных и надежных судов ХАДАГ предоставляла удобный способ посетить живописный остров и исследовать захватывающий береговой пейзаж, а также уникальный мир животных и растений.

Один из ярких моментов в истории ХАДАГ - это ввод в эксплуатацию судна MS Astor. MS Astor был роскошным круизным судном, которое эксплуатировал ХАДАГ и приводило многочисленных пассажиров в незабываемые путешествия. С элегантными каютами, отличным обслуживанием и разнообразной развлекательной программой, MS Astor установил новые стандарты в морском туризме.

Помимо морского транспорта, ХАДАГ также имел интересную связь с воздушным транспортом. В 1920-х годах компания вела собственную авиалинию с гидросамолетами. Эти самолеты позволяли пассажирам путешествовать как по воде, так и по воздуху, открывая новые перспективы для туризма в регионе.

В настоящее время ХАДАГ по-прежнему активна и предлагает широкий выбор паромных перевозок и морских экскурсий в и вокруг Гамбурга. Компания сосредотачивает свое внимание на устойчивости и экологически чистой эксплуатации, чтобы удовлетворить растущим требованиям современного туризма.

ХАДАГ - примечательный пример развития морского транспорта и туризма в Гамбурге. От связи с Гельголандом до роскошного круизного судна MS Astor и гидросамолетов - ХАДАГ имеет богатую историю и всегда внедряла инновации, чтобы удовлетворить потребности пассажиров.

Путешествие с ХАДАГ не только предоставляет практический способ перемещения, но и возможность насладиться морской атмосферой и красотой вод вокруг Гамбурга. Погрузитесь в историю и очарование ХАДАГ и переживите незабываемое путешествие на воде или в воздухе.

У-434 в Гамбурге Альтона
У-434, подводная лодка проекта 641-Б "Сом" советского и российского флота, безусловно, впечатляющее музейное судно в порту Гамбурга. Эти подводные лодки, называемые НАТО "класс Танго", были одними из самых больших в мире конвенциональных подводных лодок своего времени. С 2002 года У-434 больше не находится в активной службе и теперь функционирует как увлекательное музейное судно, имеющее захватывающую историю.

Технические характеристики
Спуск на воду: 29 апреля 1976 года
Выбытие из состава: апрель 2002 года
Длина: 92 метра (Lüa)
Ширина: 8,6 метра
Водоизмещение: 3 600 тонн
Экипаж: 62 человека

Двигатель
3 × 1 900 л.с. дизельные главные двигатели
4 × 140-2 700 л.с. электродвигатели
Винты: 3 винта

Скорость и глубина погружения
Глубина погружения: макс. 300 метров
Скорость погружения: 15 узлов (28 км/ч)
Скорость на поверхности: 13 узлов (24 км/ч)

Вооружение
У-434 располагала внушительным вооружением, чтобы выполнять свои задачи во время активной службы.

К нему относились
6 торпедных аппаратов диаметром 533 мм
24 торпеды длиной 8,14 метра и весом около 2 тонн
Скорость торпеды: около 60 узлов
Время загрузки: 6 до 8 минут
Кроме того, подводная лодка имела способность унести на борту 44 мины.

Особенности и оборудование
Внутреннее убранство У-434 сохранено в оригинале, и во время посещения гости получают уникальное представление о жизни и работе на советской подводной лодке. Узкие спальные каюты, тесные рабочие помещения и технические приборы на борту создают реалистичное представление о условиях жизни и вызовах, с которыми сталкивался экипаж.

"Ужин капитана" Мишеля Абдоллахи
С 2016 года известный ведущий Мишель Абдоллахи использует У-434 для своего необычного ток-шоу "Ужин капитана". В этой уникальной обстановке он ведет увлекательные беседы со своими гостями и придает У-434 еще одно особое значение как месту для культурных мероприятий.

У-434 – это, безусловно, захватывающее музейное судно с богатой историей. Посещение на борту – это не только впечатление для тех, кто увлечен техникой и историей, но и для всех, кто интересуется таинственным миром подводных лодок. Погрузитесь в прошлое и откройте захватывающую историю У-434 в Гамбурге.

Альтонский рыбный рынок
Альтонский рыбный рынок в Гамбурге - это историческое место, основанное еще в XVIII веке. В 1703 году был основан этот рынок, который быстро стал значимым торговым местом для свежей рыбы и морепродуктов.

Основание Альтонского рыбного рынка пришлось на период расцвета города Альтона, который был процветающим портовым городом. Близость к Северному морю и реке Эльбе сделала это место идеальным для рыбной ловли и торговли морскими продуктами. Еще тогда рыбаки, торговцы и покупатели со всех регионов съезжались здесь, чтобы обмениваться своими товарами.

На протяжении веков Альтонский рыбный рынок продолжал развиваться и стал важной встречной точкой для местных жителей и туристов. История его основания до сих пор влияет на атмосферу рынка и придает ему особый исторический шарм.

Сегодня Альтонский рыбный рынок - это место, где можно окунуться в живописную традицию рыбной торговли. Каждое воскресное утро, с 5:00 до 9:30, рынок оживает, когда рыбаки и торговцы предлагают свою свежую продукцию, а посетители из разных стран могут открыть для себя разнообразие морских вкусностей.

Погрузитесь в историю и живой характер Альтонского рыбного рынка. Почувствуйте богатую традицию этого исторического места, попробуйте свежую рыбу и окунитесь в захватывающую атмосферу этого уникального рынка. Альтонский рыбный рынок - это место, где история и кулинарное наслаждение встречаются и предлагают незабываемый опыт для туристов.

Контейнерный терминал Толлерорт

История
Контейнерный терминал CTT был открыт в 1977 году и был финансирован частным консорциумом Lager- und Speditions-Gesellschaft, который тогда входил в состав Buss Group. До открытия CTT контейнерный терминал Burchardkai на бывшем порту Нойхоф с 1968 года наращивался. Уже в 1972 году площадка Tollerort ввела в эксплуатацию первый контейнерный кран грузоподъемностью 48 тонн. В 1996 году операцию CTT взяла на себя Hamburger Hafen und Logistik (HHLA). Для расширения терминала с 1999 по 2003 год был засыпан Vulkanhafen, и теперь новый терминал частично находится на засыпанных подводных бункерах времен Второй мировой войны (см. Elbe II). Это позволило создать два дополнительных причала для глубоководных судов. В 2008 году был открыт новый грузовой железнодорожный вокзал, который увеличил вместимость терминала в пять раз.

В сентябре 2021 года HHLA договорилась о доле в 35% в CTT у COSCO Shipping Ports Limited (CSPL), принадлежащей государственной China COSCO Shipping Corporation. Взамен HHLA обеспечила CSPL предпочтительное обслуживание. В результате Министерство экономики начало "межсекторное инвестиционное исследование" согласно Закону о внешнеторговой деятельности/Постановлению о внешнеторговой деятельности. В октябре 2022 года федеральное правительство приняло решение о частичном запрете, в соответствии с которым COSCO/CSPL может приобрести только долю менее 25% (то есть ниже контрольного пакета). Кроме того, были запрещены специальные права, чтобы предотвратить атипичное получение контроля. После завершения инвестиционного исследования весной 2023 года Hafen Tollerort был признан Критической Инфраструктурой Федеральным управлением по информационной безопасности, следовательно, особо важной. Однако, согласно HHLA, у COSCO/CSPL через участие не предоставляется доступа к критическим областям, таким как оперативная деятельность, клиентские отношения и информационные системы, так как они все находятся прямо у HHLA, которая уже с 2018 года является Критической Инфраструктурой.

Расположение и структура
Терминал занимает площадь 0,6 квадратных километров в Штайнвердере между его основным портом и Кельбрандом, на север от бывшей верфи Vulkanwerft. Он имеет причал длиной 1 205 метров с четырьмя причалами, на которых размещены четырнадцать контейнерных кранов для погрузки и разгрузки судов. Терминал позволяет обслуживать суда класса Postpanamax, а максимальная осадка составляет 15,1 метра. Контейнерный железнодорожный вокзал состоит из пяти железнодорожных путей длиной по 720 метров, на которых также могут обслуживаться цельные поезда. Более того, CTT также обслуживает комбинированный транспорт, создавая дополнительные мощности для Гамбургского порта.

Инфраструктура
Грузовики достигают терминала по дороге Rossweg, связанной с мостом Кельбранд. Этот мост, в свою очередь, соединяет с автомагистралями A1 и A7.

Железнодорожное сообщение обеспечивается через контейнерный железнодорожный вокзал, железнодорожные пути которого заканчиваются у Kohlenschiffhafen в Köhlbrandhöft и соединены мостом Эллерхольцбрюке с грузовым железнодорожным вокзалом Гамбург-Зюд. Оттуда существуют связи с железнодорожными магистралями Wanne-Eickel-Hamburg и Berlin-Hamburger Bahn. Контейнерный железнодорожный вокзал также оборудован площадками для комбинированного транспорта, чтобы грузы, доставляемые грузовиками из городов и населенных пунктов на южном берегу Эльбы, могли быть переведены на железнодорожный транспорт.

Технические данные
Операционные и технические данные терминала следующие:

Длина причала: 1205 метров
Причалы: 4
Количество контейнерных кранов: 14
Количество Van Carrier: 61
Количество железнодорожных кранов: 3
Количество железнодорожных путей: 5
Количество дорожек для грузовиков: 8, в обработке 36
292 подключения для холодильных контейнеров

Блом и Восс

История Блом и Восс, немецкой верфи с главным офисом в Гамбурге-Штайнвердере, sięga до 1877 года. 5 апреля 1877 года Герман Блом и Эрнст Восс основали верфь и машиностроительную фабрику Блом и Восс как открытое торговое общество на острове Эльба Кувердер (ныне Кувердер). Верфь начала строительство железной барки под названием Флора, которую они продали гамбургской редерской компании M.G. Амсинк.

В первые годы верфь столкнулась с нехваткой заказов, так как гамбургские редеры предпочитали строить свои суда в Англии. Но постепенно Blohm+Voss получала новые заказы и строила суда для разных редерских компаний. С постройкой плавучего дока Dock I и уклонением на ремонтные работы экономическая ситуация значительно улучшилась.

В 1899 году Blohm+Voss поставила первый большой военный корабль - броненосец SMS Кайзер Карл дер Гроссе - в Имперском флоте. После этого доля строительства военных кораблей значительно увеличилась, и верфь утвердилась как главный строительный центр крейсеров боевой линии Имперского флота.

В течение лет верфь расширяла свою территорию и, среди прочего, строила крупнейший в мире плавучий док с грузоподъемностью 46 000 тонн. Во время Первой мировой войны производство в основном концентрировалось на строительстве подводных лодок, что привело к значительному увеличению объемов производства.

В период национал-социализма и Второй мировой войны Blohm+Voss продолжала строить подводные лодки и была одним из важнейших поставщиков торговых и военных судов в Германской империи. В этот период на верфи работали тысячи принудительных работников со всей Европы, включая заключенных из концентрационного лагеря Нойенгамме.

После Второй мировой войны верфь была демонтирована, но в 1950-х годах постепенно вновь введена в эксплуатацию. В последующие десятилетия Blohm+Voss расширила свой портфель продукции, строила суда для перевозки сыпучих грузов и сосредоточилась на области оффшорного бурения и строительства военных судов.

В 2000-х годах Blohm+Voss несколько раз продавалась и реорганизовывалась. В 2016 году она была приобретена группой верфей Люрссен, и компания была интегрирована в группу Naval Vessels Lürssen (NVL).

Сегодня Blohm+Voss является частью группы NVL и продолжает работать в области судостроения, в частности, в сегменте мегаяхт и военных кораблей. История верфи отмечена подъемами и спадами, адаптацией к условиям войны и различными сменами владельцев. Но она зарекомендовала себя как одна из самых уважаемых верфей в Германии и является важным игроком в судостроительной отрасли.

Док 11 от компании Blohm + Voss
Док 11 от компании Blohm + Voss в Гамбурге - один из самых впечатляющих сухих доков в Германии с захватывающей историей. Он был завершен в 1976 году за 90 миллионов марок и с тех пор является значимым местом для строительства и ремонта больших судов. Док имеет долгую традицию и на протяжении многих лет принимал в себя множество известных судов.

Технические характеристики
Док 11 от компании Blohm + Voss впечатляет своими размерами и внушительными техническими характеристиками. Его общая длина составляет 320 метров, а внутренняя ширина - около 52 метров. Площадь дока составляет 16 640 квадратных метров, что обеспечивает достаточно места для больших судов, массой до 65 000 тонн, включая крупные круизные лайнеры и суперяхты.

Особенности
Одной из самых заметных особенностей Дока 11 является его впечатляющая конструкция и способность поднимать суда из воды и проводить ремонт в сухом состоянии. Это позволяет судам стоять на дне дока для осмотра и технического обслуживания, включая работу с днищем корпуса, пропульсивной системой и другими важными компонентами.

Оборудование
Док 11 оборудован современными принадлежностями и инструментами для эффективного и профессионального выполнения ремонтных и обслуживающих работ. К ним относятся два крана грузоподъемностью 10 тонн и два крана грузоподъемностью 35 тонн, тяжелое оборудование и другие специализированные инструменты, необходимые для работы с крупными судами.