Buques Distrito de almacenes y edificios Historia
Los
Muelles de St. Pauli
¡Vive la experiencia de la estación
flotante más grande de Europa!
El primer embarcadero de madera fue
construido en 1839 y servía como punto de atraque para los barcos de
vapor de las líneas transatlánticas, incluidos los famosos buques de
la HAPAG. En aquellos entonces, transportaban a los emigrantes hacia
África y América. Hoy en día, solo los transbordadores de la HADAG y
la línea de Helgolandia hacen escala aquí.
La plataforma de pontones permitía cargar
los barcos cómodamente con carbón y garantizaba una distancia de
seguridad suficiente debido al riesgo de incendio. Desde mayo de
1907 hasta 1911, el embarcadero de 688 metros de longitud fue
reemplazado por pontones de metal flotantes. La mitad de ellos
fueron destruidos durante la operación Gomorra. Entre 1953 y 1976,
durante la reconstrucción posterior a la Segunda Guerra Mundial,
todo fue reconstruido a nuevo.
Además de la impresionante estación
flotante, encontrarás una gran variedad de restaurantes, cafeterías,
heladerías y tiendas de recuerdos en los muelles de St. Pauli. Aquí
también podrás embarcarte en cruceros ofrecidos por diversas
navieras. Además, dos barcos museo ofrecen emocionantes perspectivas
sobre las tradiciones marítimas de la región. Para los amantes de
los musicales, hay un cómodo traslado desde los muelles de St. Pauli
hasta los lugares de los eventos.
Justo por encima de los muelles de St.
Pauli embarcaderos, encontrarás la estación de metro U3 Barmbek ->
Wandsbek-Gartenstadt, así como líneas de tren S-Bahn y autobuses que
ofrecen una cómoda conexión con los alrededores.
¡Sumérgete en el encanto marítimo y en la
fascinante historia de la estación flotante más grande de Europa!
Túnel
antiguo del Elba
¡Descubre el fascinante Túnel antiguo del
Elba y su importancia en el manejo de los crecientes flujos de
tráfico en el río Norderelbe!
Desde finales del siglo XIX, se ha
buscado una solución técnica permanente para cruzar el río Elba y
controlar el aumento del tráfico. Esto se debe al gran crecimiento
del puerto de Hamburgo y a su expansión hacia la orilla opuesta de
la ciudad. El objetivo era reducir las interferencias en la
navegación causadas por los transbordadores que cruzaban el puerto y
mejorar la conexión con los grandes astilleros de Steinwerder, como
Blohm & Voss, AG Vulcan y el astillero Reiherstiegwerft, así como
con los puntos de carga de las nuevas dársenas en el área del puerto
libre. Las líneas de ferry existentes de HADAG desde 1888 no podían
manejar el flujo de trabajadores durante los cambios de turno. En
1895, había un total de 20,000 trabajadores de astilleros y 25,000
trabajadores portuarios en el puerto de Hamburgo. Además, muchos no
podían permitirse económicamente utilizar los transbordadores, y el
servicio se veía afectado por las condiciones climáticas, como la
nieve y el hielo en invierno.
La construcción del Túnel antiguo del
Elba se llevó a cabo entre 1908 y 1911, con un costo de 10.7
millones de marcos del Reich. Inaugurado en 1911, atraviesa el río
Norderelbe en una longitud de 426.5 metros y una profundidad de 24
metros. Con sus dos tubos, conecta la orilla norte del puerto en St.
Pauli-Landungsbrücken con la isla del Elba Steinwerder. En su
interior, se encuentran cuatro históricos ascensores para vehículos
y dos para peatones. Por lo tanto, se utiliza como una vía de
transporte público tanto para peatones y ciclistas, así como en un
grado limitado para automóviles.
Desde 2003, el Túnel antiguo del Elba
está bajo la protección de monumentos históricos, y representa un
testimonio impresionante de la historia. ¡Sumérgete en el encanto
marítimo de este icónico lugar y disfruta de una experiencia única
durante tu visita al puerto de Hamburgo!
La "Calle
del Puerto" en Hamburgo
Un lugar con historia y controversias
La Calle del Puerto en Hamburgo es sin
duda una calle con una rica historia y una compleja mezcla de
desafíos sociales y políticos. Ubicada en el distrito de St. Pauli,
cerca de los famosos Landungsbrücken y del puerto de Hamburgo, la
Calle del Puerto ha experimentado cambios notables a lo largo de los
años.
Historia y disturbios sociales
Originalmente planeada como un área
residencial burguesa en el siglo XIX, la Calle del Puerto cambió a
lo largo de las décadas. En los años 60 y 70, muchos de los
edificios fueron abandonados por sus dueños originales y cayeron en
el abandono. Al mismo tiempo, los alquileres se dispararon en otras
partes de St. Pauli, lo que llevó a personas de bajos ingresos a
establecerse en la Calle del Puerto.
En la década de 1980, la situación se
intensificó dramáticamente. Ocupantes ilegales y ciudadanos
socialmente comprometidos lucharon por la preservación de los
edificios y exigieron viviendas asequibles para todos. El
descontento y las demandas de la gente en la Calle del Puerto
ganaron cada vez más atención. En 1981, un intento de la policía de
desalojar las casas ocupadas resultó en violentos enfrentamientos en
las calles entre manifestantes y la policía. La Calle del Puerto se
hizo conocida en toda Alemania y simbolizó la lucha por la justicia
social y la vivienda asequible.
Cobertura mediática y acción
policial
Los disturbios y la agitación social en
la Calle del Puerto fueron ampliamente cubiertos por los medios de
comunicación. Periódicos, estaciones de televisión y radio
proporcionaron informes detallados sobre los eventos y las protestas
de los residentes. La Calle del Puerto se convirtió en sinónimo de
los problemas sociales que enfrentaban muchas ciudades en Alemania.
Un momento particularmente significativo
fue el llamado "Viernes Negro" en mayo de 1981. En este día, se
llevó a cabo una importante operación policial que involucró a unos
5,000 agentes para contener los disturbios en la Calle del Puerto y
desalojar las casas ocupadas. Las imágenes de este enfrentamiento se
difundieron en todo el mundo, ilustrando la intensidad de los
enfrentamientos.
Reestructuración social y
consecuencias
Después de meses de negociaciones y más
protestas, finalmente se llegó a un compromiso. Algunas de las casas
ocupadas fueron legalizadas y convertidas en viviendas sociales. Se
permitió que los residentes se quedaran y la Calle del Puerto
comenzó a desarrollarse como un barrio diverso y vibrante.
Hoy en día, la Calle del Puerto es un
lugar de diversidad, moldeado por diferentes culturas y clases
sociales. La calle alberga numerosas cafeterías, restaurantes,
pequeñas tiendas e instituciones culturales. Se ha convertido en un
lugar de encuentro e intercambio.
Sin embargo, también han surgido nuevos
desafíos. La creciente atracción del vecindario ha llevado a un
aumento en los alquileres y a efectos de desplazamiento. Muchos
residentes nuevamente se enfrentan a la pregunta de cómo asegurar
viviendas asequibles y preservar la estructura social del barrio.
La Calle del Puerto en Hamburgo sigue
siendo un lugar con una historia turbulenta y un presente
multifacético. Simboliza el coraje y el compromiso de muchas
personas por la justicia social y la vivienda asequible. Al mismo
tiempo, representa los desafíos continuos que enfrentan las ciudades
en Alemania y en todo el mundo cuando se trata de garantizar un
desarrollo urbano justo y sostenible.
HADAG
La HADAG - Hamburgische Dampfschifffahrts-Gesellschaft - cuenta con
una fascinante historia de origen, estrechamente vinculada con su
conexión a Helgoland y el turismo marítimo. Fundada el 08.08.1888,
la HADAG comenzó como una naviera con el propósito de facilitar el
transporte de pasajeros y mercancías en y alrededor del puerto de
Hamburgo.
Uno de los servicios más destacados de la HADAG fue la conexión con
Helgoland, una pequeña isla en el Mar del Norte. La empresa
desempeñó un papel importante en el desarrollo del turismo en
Helgoland, transportando pasajeros desde Hamburgo hacia la isla. Con
sus modernos y confiables barcos, la HADAG ofreció a la gente una
cómoda forma de visitar la pintoresca isla y explorar su
espectacular paisaje costero, así como su singular flora y fauna.
Un hito en la historia de la HADAG fue la introducción del buque MS
Astor. El MS Astor era un lujoso crucero operado por la HADAG que
llevó a numerosos pasajeros en viajes inolvidables. Con elegantes
camarotes, un servicio excelente y un variado programa de
entretenimiento, el MS Astor estableció nuevos estándares en el
turismo marítimo.
Además del transporte marítimo, la HADAG también tuvo una
interesante conexión con la aviación. En la década de 1920, la
empresa operaba su propia línea aérea con hidroaviones. Estas
aeronaves permitían a los pasajeros viajar tanto sobre el agua como
por el aire, abriendo nuevas perspectivas para el turismo en la
región.
Hoy en día, la HADAG sigue activa y ofrece una amplia variedad de
servicios de ferry y recorridos en barco en y alrededor de Hamburgo.
La compañía ha puesto un fuerte énfasis en la sostenibilidad y
operaciones respetuosas con el medio ambiente para satisfacer las
crecientes demandas del turismo moderno.
La HADAG es un notable ejemplo del desarrollo del transporte
marítimo y el turismo en Hamburgo. Desde su conexión con Helgoland
hasta el lujoso crucero MS Astor y los hidroaviones, la HADAG tiene
una rica historia y ha introducido constantemente innovaciones para
satisfacer las necesidades de los pasajeros.
Un viaje con la HADAG no solo ofrece una forma práctica de
transporte, sino también la oportunidad de disfrutar de la atmósfera
marítima y la belleza de las aguas alrededor de Hamburgo. Sumérjase
en la historia y el encanto de la HADAG y experimente un viaje
inolvidable en el agua o en el aire.
U-434 en
Hamburgo Altona
El U-434, un submarino del Proyecto 641-B
"Som" de la Marina soviética y rusa, es sin duda un impresionante
barco museo en el puerto de Hamburgo. Estos submarinos, denominados
"Clase Tango" por la OTAN, fueron algunos de los submarinos
convencionales más grandes del mundo en su época. Desde 2002, el
U-434 ya no está en servicio activo y ahora funciona como un
cautivador barco museo que tiene una historia emocionante que
contar.
Especificaciones Técnicas
Fecha de Botadura: 29 de abril de 1976
Desincorporación: abril de 2002
Longitud: 92 metros (longitud total)
Ancho: 8,6 metros
Desplazamiento: 3.600 toneladas
Tripulación: 62 personas
Propulsión
3 × 1.900 HP motores diésel principales
4 × 140-2.700 HP motores eléctricos
Hélices: 3 hélices
Velocidad y Profundidad de Inmersión:
Profundidad de inmersión: máx. 300 metros
Velocidad sumergida: 15 nudos (28 km/h)
Velocidad en superficie: 13 nudos (24
km/h)
Armamento
El U-434 estaba equipado con un
impresionante arsenal para cumplir sus funciones durante su tiempo
de servicio activo.
Esto incluía
6 tubos lanzatorpedos con un diámetro de
533 mm
24 torpedos, que medían 8,14 metros de
longitud y pesaban alrededor de 2 toneladas
Velocidad del torpedo: aproximadamente 60
nudos
Tiempo de carga: 6 a 8 minutos
Además, el submarino tenía la capacidad
de llevar a bordo 44 minas.
Características Especiales y
Equipamiento
El interior del U-434 se ha conservado
fielmente, y durante una visita, los huéspedes obtienen una visión
única de la vida y el trabajo en un submarino soviético. Las literas
estrechas para dormir, los espacios de trabajo reducidos y los
instrumentos técnicos a bordo ofrecen una impresión realista de las
condiciones de vida y los desafíos a los que se enfrentaba la
tripulación.
"Käpt'ns Dinner" de Michel
Abdollahi
Desde 2016, el conocido presentador
Michel Abdollahi utiliza el U-434 para su excepcional programa de
entrevistas "Käpt'ns Dinner". En este entorno único, lleva a cabo
conversaciones interesantes con sus invitados y agrega otro nivel de
significado al U-434 como lugar para eventos culturales.
El U-434 es, sin duda, un fascinante
barco museo con una rica historia. Una visita a bordo no es solo una
experiencia para entusiastas de la tecnología y aficionados a la
historia, sino también para aquellos interesados en el mundo
misterioso de los submarinos. Sumérgete en el pasado y descubre la
cautivadora historia del U-434 en Hamburgo.
Mercado
de Pescado Altonaer
El Mercado de Pescado Altonaer en Hamburgo es un lugar histórico
cuyos orígenes se remontan al siglo XVIII. Fue fundado en 1703 y
rápidamente se convirtió en un importante centro de comercio de
pescado fresco y mariscos.
La creación del Mercado de Pescado Altonaer coincidió con una época
en la que Altona era una floreciente ciudad portuaria. Su proximidad
al Mar del Norte y al río Elba lo convirtió en un lugar ideal para
la pesca y el comercio de productos marinos. Ya en aquel entonces,
pescadores, comerciantes y compradores de diferentes regiones se
reunían para intercambiar sus mercancías.
A lo largo de los siglos, el Mercado de Pescado Altonaer ha
evolucionado hasta convertirse en un importante punto de encuentro
tanto para los habitantes locales como para los turistas. La
historia de su fundación sigue impregnando hoy en día la atmósfera
del mercado y le otorga un encanto histórico especial.
Hoy en día, el Mercado de Pescado Altonaer es un lugar donde se
puede experimentar la animada tradición del comercio de pescado.
Cada domingo por la mañana, entre las 5:00 y las 9:30 horas, el
mercado cobra vida cuando los pescadores y comerciantes ofrecen sus
productos frescos y los visitantes de todo el mundo pueden descubrir
la diversidad de delicias marinas.
Sumérjase en la historia y el carácter vibrante del Mercado de
Pescado Altonaer. Experimente la rica tradición de este lugar
histórico, pruebe el pescado fresco y sumérjase en la fascinante
atmósfera de este mercado único. El Mercado de Pescado Altonaer es
un lugar donde la historia y el deleite culinario se encuentran,
ofreciendo una experiencia inolvidable para los turistas.
El Viejo
Puerto de Madera
Cerca del Altona Cruise Center y el
Mercado de Pescado se encuentra el histórico Puerto de Madera, que
fue construido entre 1722 y 1724. Hoy en día, este lugar único se
presenta con apartamentos modernos, espacios de oficina exclusivos y
una variada selección de opciones gastronómicas.
Una Joya Portuaria con una Rica
Historia
El Puerto de Madera es uno de los puertos
artificialmente construidos más antiguos que sobreviven en Hamburgo.
Sus orígenes se remontan a los años 1722 a 1724. Una vez ubicado
justo al oeste del puerto se encontraba el importante Puerto de
Pesca de Altona, que alrededor del cambio de siglo se consideraba el
puerto de pesca más importante de Alemania. Hace unos 150 años, se
desarrolló una especie de "Distrito de Almacenes de Altona"
alrededor del Puerto de Madera, que albergaba una maltería y una
ahumadora de pescado, entre otros.
La Misión de los Marinos
La historia de la Misión de los Marinos
Alemanes Hamburg-Altona e. V. se remonta a 1902, cuando se registró
bajo el nombre de "Altona Fishermen's and Mariners' Inn". El
distintivo edificio de varios pisos en Große Elbstraße 132 fue
construido entre 1928 y 1930 según un diseño de Kurt Stoltenberg y
ahora es un monumento protegido. Está situado de manera idílica en
el distrito de Hamburg-Altona-Altstadt, justo al lado del río Elba,
y alberga diversas instalaciones.
Dentro del edificio, hay un hotel con 34
habitaciones, un club de marineros (pub) y la Iglesia de San Clemens
junto al puerto. Si bien estas instalaciones están destinadas
principalmente a los marineros, también están abiertas al público.
La Misión de los Marinos de Altona es un
miembro orgulloso de la organización paraguas Misión de los Marinos
Alemanes e. V. y del Diakonisches Werk Hamburg. Al mismo tiempo,
alberga la Oficina Parroquial de los Marinos de la Iglesia del
Norte, que es un punto de contacto importante para cuidar y
ministrar a los marineros.
El Schellfischposten
El tiempo parece haberse detenido en el
Schellfischposten. La atmósfera rústica del antiguo mercado de
pescado con sus numerosos pubs tradicionales sigue viva aquí.
Con el tiempo, se han acumulado numerosas
fotos de actores famosos que en algún momento fueron huéspedes o
estuvieron aquí para filmar en las paredes.
La edad exacta del pub es difícil de
determinar. Sin embargo, lo que es seguro es que el
Schellfischposten es el último y más antiguo pub de marineros en
Hamburg-Altona, habiendo existido durante más de 100 años. Al hacer
clic en la sirena, se abre una breve presentación de diapositivas
como una pequeña demostración.
En el pasado, el pescado se transportaba
desde el mercado de pescado hasta la Estación de Altona utilizando
el llamado "Schellfischbahn" (Ferrocarril de Eglefino). Los
trabajadores de la pesca viajaban cómodamente hacia y desde el
trabajo en el ferrocarril eléctrico. La parada en el mercado de
pescado se llamaba "Schellfischposten". La zona actual del bar
servía como sala de espera para los pasajeros en ese entonces.
Hoy en día, el Schellfischposten es un
lugar popular para la radio y la televisión. Series de televisión
conocidas como "Großstadtrevier" y "Adelheid und ihre Mörder" han
filmado aquí. NDR 90.3 también es un invitado regular, transmitiendo
desde aquí al mundo el programa de radio más antiguo del mundo, el
"Hamburger Hafenkonzert". Además, el Schellfischposten ofrece música
en vivo en algunos días para sus visitantes.
Noche de Ina
Cuatro veces al año, se instala el equipo
de "Noche de Ina" frente al pub durante aproximadamente una semana.
Esto incluye una grúa para la cámara exterior y una carpa de
catering. En el interior, el sonido y el equipo técnico para "Noche
de Ina" deben acomodarse en un espacio muy reducido. Incluso durante
los ensayos antes de las grabaciones, hay mucha actividad. El coro
de marineros está listo junto a la ventana abierta del pub para
interpretar canciones conocidas bajo demanda o espontáneamente. Al
mismo tiempo, al otro lado de la calle, en una cafetería, se
encuentra el salón VIP donde los invitados invitados, la banda y el
equipo de filmación de "Noche de Ina" pasan su tiempo.
Las entradas para "Noche de Ina" con Ina
Müller son muy codiciadas. Sin embargo, el pub solo tiene 14
asientos y no se pueden comprar entradas. En su lugar, la empresa de
producción las distribuye exclusivamente a parientes, amigos y
familiares de los protagonistas.
Si aún quieres estar allí, puedes
reunirte frente al Schellfischposten y ver el programa desde la
distancia. La entrada es, por supuesto, gratuita.
La esquina de la calle maneja sin
problemas el ajetreo de los equipos de cine y televisión, ya que
Hamburgo ya está acostumbrado a las filmaciones. El pub de los
marineros ya ha servido como telón de fondo para producciones como
"Großstadtrevier" y "Adelheid und ihre Mörder". ¿Sabías también que
la emisora de radio NDR 90.3 transmite regularmente el programa de
radio más antiguo del mundo, el "Hamburger Hafenkonzert", desde el
Schellfischposten?
Dockland
Hamburgo
El Dockland es un edificio emblemático ubicado a orillas del río
Elba en Hamburgo y es una atracción absolutamente imprescindible
para los turistas. Con su arquitectura única y su ubicación, ofrece
una vista impresionante del puerto y del perfil urbano de la ciudad.
Construido en 2006 por 35 millones de euros, este edificio es un
impresionante ejemplo de arquitectura contemporánea. Fue diseñado
específicamente para recordar a un barco estilizado y se integra
perfectamente en su entorno marítimo.
Aunque el Dockland alberga oficinas y empresas, también está abierto
al público. Los visitantes tienen la oportunidad de subir los 137
escalones hasta la terraza de observación en la azotea, desde donde
pueden disfrutar de una espectacular vista panorámica del puerto y
la ciudad. La terraza de observación es de acceso gratuito y ofrece
una excelente manera de experimentar Hamburgo desde una perspectiva
diferente.
Además, en el Dockland hay un café donde puedes relajarte y
disfrutar de la vista del Elba y del tráfico de barcos que pasa. Es
el lugar ideal para tomar un descanso, tomar una taza de café y
sumergirse en el ambiente marítimo.
El Dockland es fácilmente accesible en transporte público y ofrece
una oportunidad única para explorar la fascinante ciudad portuaria
de Hamburgo. No te pierdas la oportunidad de visitar esta joya
arquitectónica y disfrutar de la impresionante vista del puerto y la
ciudad.
Gran
Puente Remolcador
El Gran Puente Remolcador en Hamburgo es un impresionante hito y una
conexión importante en el puerto de la ciudad. Con su imponente
tamaño y su significativa historia, atrae a turistas de todo el
mundo.
El puente fue construido por primera vez en 1873 y desde entonces ha
desempeñado un papel central en la actividad portuaria. Fue diseñado
para facilitar el tráfico marítimo a lo largo del río Elba y
permitir el transporte fluido de mercancías. Con el paso de los
años, ha sido ampliado y modernizado varias veces para satisfacer
las crecientes demandas.
El Gran Puente Remolcador no solo ofrece una impresionante vista del
puerto, sino que también es un símbolo de la importancia del tráfico
marítimo para Hamburgo. Aquí puedes observar los barcos que pasan y
sentir la energía vibrante del puerto. El puente es un lugar popular
para pasear a lo largo del agua y ofrece una vista única de la
actividad marítima.
Para los turistas, el Gran Puente Remolcador ofrece la oportunidad
de experimentar de cerca la historia y el progreso del puerto de
Hamburgo. Sumérgete en la atmósfera marítima y déjate llevar por la
fascinación del puerto. El Gran Puente Remolcador es una parte
esencial de un recorrido por el puerto o de un paseo a lo largo del
paseo marítimo.
Visita el Gran Puente Remolcador y descubre la importancia del
puerto para Hamburgo. Aprende más sobre el tráfico marítimo, el
comercio y la impresionante historia de este importante emblema. El
Gran Puente Remolcador es un lugar que cautiva a los visitantes con
su belleza y su significado histórico.
Neumühlen-Oevelgönne
Una joya pintoresca en el puerto de Hamburgo
Bienvenido a Övelgönne, un distrito de Hamburgo que presume de una
historia fascinante y un encanto marítimo. El nombre de este
encantador vecindario es rico en interpretaciones y nos transporta a
tiempos pasados.
El significado del nombre "Övelgönne" puede referirse tanto a la
actitud sospechosa de sus primeros habitantes como a la escasa
idoneidad del terreno para la construcción. Otra tradición sugiere
la envidia de la población de Ottensen hacia los habitantes de
Övelgönne, quienes, debido a su cercanía al río, se apropiaban de
valiosas mercancías de playa antes que los demás. La forma correcta
de escribir el nombre sigue siendo objeto de animadas discusiones:
"Oevelgönne" o "Övelgönne"?
Hoy en día, "Övelgönne" se refiere al encantador tramo de playa del
río Elba en Hamburgo, aguas abajo del Museo Harbor Oevelgönne, en el
muelle de Neumühlen. Aquí, numerosas casas antiguas, alguna vez
habitadas por pilotos y capitanes de barco, bordean el estrecho
camino peatonal que serpentea a través del distrito. Una verdadera
joya escondida es la "Himmelsleiter" (Escalera del Cielo), una
escalera de 126 escalones que sube desde el valle del río Elba hasta
la ladera de Geest, ofreciendo una impresionante vista de la
Elbchaussee que se encuentra arriba.
La historia de Övelgönne se remonta a 1674, cuando se mencionó por
primera vez en el registro de la iglesia de la comunidad de
Ottensen. El distrito se independizó en 1731 y, después de la
formación de los condados en Schleswig-Holstein en 1867, perteneció
al distrito de Pinneberg. En 1890, fue incorporado a la ciudad
independiente de Altona.
Museo Harbor Oevelgönne
Un destacado especial es el Museo Harbor Oevelgönne, hogar de una
fascinante exposición de embarcaciones históricas. El museo harbor
más antiguo de Alemania en propiedad privada alberga diversas
embarcaciones, incluyendo barcos de pesca y carga a vela del Bajo
Elba, así como barcos de vapor y embarcaciones portuarias. Carteles
informativos en el muelle proporcionan detalles interesantes sobre
las embarcaciones que se encuentran ocasionalmente allí.
La Playa
La playa de Övelgönne, con sus 1.265 metros de longitud, es un
destino popular para los habitantes de Hamburgo. Aquí puedes
disfrutar de un paseo relajado, hacer jogging o hacer una barbacoa.
En el pasado, aquí se encendían fuegos de Pascua para dar la
bienvenida al verano. En la playa también encontrarás el "Café
Strandperle", que existe desde la década de 1970 y es considerado
como "la madre de todos los clubes de playa urbanos".
Antiguo Pilot House
Explora el Antiguo Pilot House, fundado en 1745 como la Fraternidad
de Pilotos y que hoy en día es uno de los restaurantes más antiguos
de Hamburgo. La Oevelgönner Seekiste, un entretenido museo privado
con curiosidades marítimas, ofrece una colección única y te lleva a
un agradable viaje al pasado marítimo.
El Viejo Sueco
En la playa del Elba, también encontrarás un gran bloque llamado "El
Viejo Sueco". Fue encontrado a unos 15 metros de profundidad en el
lecho del río el 23 de octubre de 1999, durante trabajos de dragado
para profundizar el canal del río Elba. Esta roca es impresionante,
pesa 217 toneladas, tiene una circunferencia de 19,7 metros y una
altura de 4½ metros.
Los geólogos examinaron la piedra y determinaron que era el
inmigrante más antiguo de Hamburgo, con una edad estimada de 1.800
millones de años. Probablemente llegó hace unos 400.000 años durante
el llamado período glaciar de Elster, transportado por los masivos
glaciares desde el sur de Suecia a través del mar Báltico.
Fue bautizado como "El Viejo Sueco" el 6 de junio de 2000 y, así,
oficialmente naturalizado.
Visita Övelgönne y experimenta la mágica conexión entre la historia,
la cultura y la belleza del Elba. Sumérgete en esta joya única del
puerto y déjate cautivar por su incomparable atmósfera. Una visita
aquí te dejará recuerdos inolvidables de tu tiempo en Hamburgo
La
Terminal de Contenedores Burchardkai (CTB)
Bienvenido a la
impresionante Terminal de Contenedores Burchardkai (CTB), la
terminal más grande de HHLA en el Puerto de Hamburgo. ¡Aquí palpita
la vida y la energía del comercio mundial! El CTB cubre un área
impresionante de 1,4 kilómetros cuadrados en la antigua isla de Elba
de Waltershof. El fascinante complejo se extiende desde el muelle
Burchardkai en Waltershofer Hafen, pasando por Parkhafen hasta
Athabaskakai en el Elba.
Los impresionantes muelles, de más de 1400 metros de largo, están
equipados con hasta 30 pórticos de contenedores para cargar y
descargar de manera eficiente buques portacontenedores de todos los
tamaños. ¡Pero eso no es todo! En tierra, hay 12 grandes almacenes
de bloques, cada uno de 380 metros de largo, así como una estación
de contenedores y lugares para el manejo directo de contenedores en
camiones. ¡Aquí es donde el poder logístico real se vuelve visible!
Conozca la cautivadora historia del CTB, que una vez surgió de una
terminal multipropósito. HHLA reconoció las ventajas del manejo de
contenedores en una etapa temprana y decidió confiar en esta
tecnología innovadora. La primera escala del American Lancer el 31
de mayo de 1968 se considera un hito en la era de los contenedores
del puerto de Hamburgo, ¡un momento que hizo historia!
Sumérgete en los datos técnicos de la CTB y déjate impresionar por
la vista aérea de la terminal de contenedores en junio de 2013. Los
números son simplemente impresionantes: 1,4 kilómetros cuadrados de
instalaciones de la empresa, 2.850 metros de muro de muelle, 10
puestos de atraque, calado máximo de 16,5 metros y un total de 30
pórticos para contenedores: ¡estas son las dimensiones que miden el
pulso del comercio internacional!
El CTB es un verdadero milagro logístico que enorgullece al Puerto
de Hamburgo. Está conectado a la red de carreteras públicas a través
de Waltershofer Damm, Altenwerder Damm y Rugenberger Damm. La
conexión ferroviaria también corre paralela a Waltershofer Damm. La
innovación y la modernización son las principales prioridades aquí
para que el puerto se ajuste al futuro.
Déjate llevar por la enorme energía y el ambiente dinámico de esta
terminal portuaria. El CTB no es solo un centro para el comercio
mundial, sino también un símbolo impresionante del tamaño y la
importancia del puerto de Hamburgo. Experimente de primera mano cómo
se mueve la economía mundial a medida que los buques
portacontenedores de todo el mundo cargan y descargan sus tesoros
aquí.
Prepárese para una experiencia inolvidable cuando explore las
terminales de contenedores de HHLA: ¡sea testigo del poder ilimitado
del comercio mundial y sumérjase en el fascinante mundo de la
terminal de contenedores de Burchardkai!
Enormes grúas portacontenedores
Los pórticos de contenedores más grandes del puerto de Hamburgo
están trabajando actualmente en la Terminal de Contenedores
Burchardkai (CTB) de HHLA. Son capaces de descargar barcos con un
ancho de 24 contenedores en paralelo. Estos gigantes imponentes
pesan nada menos que 2480 toneladas y pueden mover dos contenedores
de 40 pies o cuatro contenedores de 20 pies al mismo tiempo, para un
total de 110 toneladas o 70 autos medianos. Los voladizos de estos
puentes tienen casi 80 metros de largo. Más de 30 grúas pórtico para
contenedores están en uso en el CTB, 18 de las cuales están
clasificadas como las llamadas grúas pórtico megabuque.
Datos y hechos
Costo del puente: 10Mill el puente + 2Mill accesorio de pared del
muelle + rieles
Altura total rematada: 89 metros
Altura total rematada: 138 metros
Peso: 2.480 toneladas por puente
Pluma: 80 metros de longitud total
Envergadura: ancho del barco 26 filas de contenedores uno al lado
del otro
Operación en tándem: 2 contenedores de 40 pies o 4 contenedores de
20 pies
Carga útil máxima: 110 toneladas
Longitud total de cuerda: 3.160 metros por puente
Altura de elevación: 49,5 metros
Altura del púlpito del puente: lugar de trabajo del conductor del
puente 52 metros
El puente Koehlbrand
El monumento más alto de Hamburgo desde 1974
El majestuoso puente Köhlbrand ha sido un enlace importante en
Hamburgo desde el 23 de septiembre de 1974, conectando la isla de
Elba de Wilhelmsburg con la Autopista Federal 7 (salida 30
Waltershof). Se extiende a lo largo del impresionante Köhlbrand de
325 metros de ancho, un brazo del sur del Elba. La impresionante
estructura fue diseñada por reconocidos profesionales, el ingeniero
civil Paul Boué y el arquitecto Egon Jux.
El Köhlbrandbrücke no solo es una obra maestra de la ingeniería,
sino también un orgulloso monumento cultural de Hamburgo, que figura
con el número 28577 en la lista de monumentos culturales de
Hamburgo. Como un hito de Hamburgo, se hizo tan conocido que fue
inmortalizado en un sello especial de 0,80 DM emitido por la Oficina
Federal de Correos en mayo de 1987.
Obra maestra técnica
El Köhlbrandbrücke se extiende sobre una longitud total de 3618
metros y es el segundo puente de carretera más largo de Alemania
después de la carretera elevada Elbmarsch. Se compone del puente de
rampa occidental (Rampe Waltershof), el imponente puente sobre el
río (Köhlbrandbrücke) y el puente de rampa oriental (Rampe Neuhof).
El Strombrücke es un fascinante ejemplo de puente atirantado
conectado por 88 cables de acero, algunos de hasta 10 cm de espesor.
Estos cables se unen tanto a la caja del puente como a los pilones
de acero y dan al puente su aspecto característico.
La superestructura del Köhlbrandbrücke consta de una viga cajón de
acero de 3,5 metros de altura, que fue levantada en su lugar por una
grúa flotante durante la construcción del puente. Los dos pilones
del puente se elevan unos impresionantes 135 metros por encima de la
marea alta media y se alzan sobre pilares de hormigón armado de 37
metros de altura. La abertura principal tiene un espacio libre de 53
metros por encima de la marea alta media, lo que garantiza un paso
seguro para la mayoría de las embarcaciones.
Un puente con historia
El puente Köhlbrand fue inaugurado el 20 de septiembre de 1974 por
el entonces presidente federal Walter Scheel. La población de
Hamburgo pudo visitar el puente con motivo de la inauguración y su
25 cumpleaños (1999) y más de 600.000 hamburgueses aprovecharon esta
oportunidad. En memoria de este importante evento, la ciudad acuñó
100.000 medallas conmemorativas, que se agotaron rápidamente.
El puente Köhlbrand hoy
Hoy, el Köhlbrandbrücke sirve como un enlace de transporte
importante entre el lado este del puerto y la autopista A1 y entre
el lado oeste del puerto y la A7. Permite que las mercancías se
transporten sin problemas a las terminales de contenedores en el
área portuaria, incluida la terminal de contenedores de Altenwerder
y las instalaciones de carga de automóviles en Rethe.
El puente está cerrado a peatones, ciclistas y ciclomotores. Sin
embargo, los participantes en la Koehlbrand Bridge Run anual el 3 de
octubre pueden disfrutar de impresionantes vistas del puerto y la
ciudad al cruzar el puente. Los ciclistas tienen la oportunidad de
cruzar el puente como parte de la carrera Hamburg Cyclassics o el
rally de bicicletas en Mobil-ohne-Auto-Tag. Durante los fuegos
artificiales de Nochevieja, el Köhlbrandbrücke está cerrado al
tráfico público para que la gente pueda disfrutar del espectáculo
sin ser molestado.
Una mirada al futuro
El Koehlbrandbrücke ha brindado un gran servicio durante las últimas
décadas, pero su tiempo está llegando a su fin. Una demolición
planificada y una nueva construcción son inminentes para satisfacer
las crecientes demandas del tráfico moderno. Está previsto construir
el nuevo Köhlbrandbrücke con una altura libre de al menos 73,5
metros para cumplir mejor con los requisitos de los grandes barcos.
Está a punto de comenzar un nuevo capítulo en la historia del puente
Köhlbrand, y la ciudad de Hamburgo se está preparando para crear
otra obra maestra arquitectónica que resistirá la prueba del tiempo.
La Torre de
Radar de Hamburgo N° 172 en Köhlbrandhöft
La Torre de Radar de Hamburgo N° 172 en
Köhlbrandhöft es un componente crucial para la supervisión de
embarcaciones en el Puerto de Hamburgo. Su función principal es
monitorear con precisión el nivel del agua y las mareas en la cuenca
del puerto para garantizar la seguridad y eficiencia del tráfico
marítimo.
Negro o Rojo
La torre de radar está equipada con un
tablero que muestra el nivel actual del agua. Los números están
escritos en negro o rojo. Si el nivel del agua está por encima del
punto cero, los números se muestran en negro, y si el nivel del agua
está por debajo del punto cero, los números se muestran en rojo.
Letras "E" y "F" en el tablero
Estas letras proporcionan una indicación
visual rápida del estado actual de la marea para los capitanes y
navegantes.
"E" indica marea baja, y el agua se
retira del puerto. La marea baja puede complicar la navegación de
las embarcaciones, ya que el nivel del agua en los canales es más
bajo. Durante estos momentos, los capitanes de los barcos deben
prestar especial atención a la profundidad de los canales para
evitar encallamientos.
"F" representa marea alta, lo que indica
que el agua está subiendo, facilitando el ingreso de los barcos al
puerto y el uso de los canales.
La Torre de Radar de Hamburgo N° 172 es
una de un total de 28 estaciones de radar distribuidas en todo el
Puerto de Hamburgo. Estas estaciones de radar están estratégicamente
posicionadas para proporcionar una supervisión integral del tráfico
marítimo, las mareas y otros parámetros marítimos esenciales. A
través de la captura y transmisión precisa de datos, estas
estaciones de radar contribuyen a mejorar la seguridad y eficiencia
de las operaciones portuarias.
En general, la Torre de Radar de Hamburgo
N° 172 en Köhlbrandhöft desempeña un papel vital en la navegación
segura de las embarcaciones en el Puerto de Hamburgo. El monitoreo
preciso de los niveles de agua y las mareas permite a las
autoridades portuarias coordinar óptimamente el tráfico de barcos y
aprovechar al máximo el potencial del puerto como uno de los puertos
más importantes de Europa.
Las Torres
de Lodo de Hamburgo
Ubicación y Función
Las Torres de Lodo de Hamburgo están
situadas en las instalaciones de la planta de tratamiento de aguas
residuales de Hamburgo y se distribuyen por toda la ciudad. Su
propósito es tratar el lodo de aguas residuales generado durante la
purificación de aguas residuales. El lodo de aguas residuales es un
residuo resultante del proceso de tratamiento de aguas residuales y
está compuesto por componentes orgánicos y minerales. Para
garantizar una disposición ecológica e higiénica, el lodo de aguas
residuales se trata en las Torres de Lodo.
Digestión Anaeróbica
Las Torres de Lodo se basan en el
principio de la digestión anaeróbica. Este es un proceso biológico
de degradación que ocurre sin oxígeno. El lodo de aguas residuales
se almacena en las torres excluyendo el aire y es descompuesto por
bacterias específicas. Estas bacterias descomponen los componentes
orgánicos del lodo de aguas residuales y producen biogás,
principalmente metano, como subproducto. Este biogás se recoge y se
utiliza para generar energía renovable.
Generación de Energía
La extracción de biogás mediante la
digestión anaeróbica es una ventaja significativa de las Torres de
Lodo de Hamburgo. El biogás generado se quema en las plantas de
cogeneración adyacentes para producir electricidad y calor. La
electricidad generada se alimenta a la red eléctrica pública,
contribuyendo a una parte de la demanda de energía de la ciudad. El
calor obtenido se utiliza para calentar la planta de tratamiento de
aguas residuales y otras instalaciones cercanas. A través de esta
producción de energía sostenible, las Torres de Lodo hacen una
valiosa contribución a la reducción de las emisiones de CO2 y la
conservación de los combustibles fósiles.
Fermentación en Seco y en Húmedo
Las Torres de Lodo de Hamburgo están
equipadas con procesos de fermentación tanto en seco como en húmedo.
En la fermentación en seco, el lodo de aguas residuales se almacena
en grandes cámaras con la adición de materiales reactivos para
promover la descomposición. En la fermentación en húmedo, por otro
lado, el lodo de aguas residuales se almacena en agua. Ambos métodos
tienen sus ventajas y desventajas, pero juntos permiten un
tratamiento eficiente de residuos y la producción de biogás.
Terminal de Contenedores
Tollerort
Historia
El Terminal de Contenedores CTT fue inaugurado en 1977 y fue
financiado por el consorcio privado Lager- und
Speditions-Gesellschaft, que en ese momento formaba parte del Grupo
Buss. Antes de la apertura del CTT, el terminal de contenedores
Burchardkai había estado creciendo en el antiguo puerto de Neuhof
desde 1968. Ya en 1972, el área de manipulación de Tollerort puso en
funcionamiento una primera grúa de contenedores de 48 toneladas. En
1996, Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) asumió la operación del
CTT. Para ampliar la terminal, se rellenó el Vulkanhafen entre 1999
y 2003, lo que resultó en que la nueva terminal esté parcialmente
ubicada sobre los submarinos hundidos de la Segunda Guerra Mundial
(ver Elba II). Esto permitió la creación de dos amarres adicionales
para barcos de mayor calado. En 2008 se inauguró una nueva estación
de ferrocarril de mercancías, lo que aumentó la capacidad de la
terminal en cinco veces.
En septiembre de 2021, HHLA acordó una participación del 35% de
COSCO Shipping Ports Limited (CSPL), que forma parte de la estatal
China COSCO Shipping Corporation, en el CTT. A cambio, HHLA aseguró
un tratamiento preferencial para CSPL. Como resultado, el Ministerio
Federal de Economía de Alemania inició una "revisión de inversión
intersectorial" de acuerdo con la Ley de Comercio
Exterior/Reglamento de Comercio Exterior. En octubre de 2022, el
Gabinete Federal decidió una prohibición parcial, según la cual
COSCO/CSPL solo puede adquirir una participación de menos del 25%
(es decir, por debajo de la minoría de bloqueo). Además, se
prohibieron los derechos especiales para evitar una adquisición
atípica de control. Después de que concluyó la revisión de
inversión, el puerto de Tollerort fue clasificado como
Infraestructura Crítica por la Oficina Federal de Seguridad de la
Información en la primavera de 2023, lo que lo hace especialmente
digno de protección. Según HHLA, sin embargo, la participación de
COSCO/CSPL no otorga acceso a áreas críticas como las operaciones,
las relaciones con los clientes y los sistemas de IT, ya que todos
estos son gestionados directamente por HHLA, que ya ha sido
clasificada como Infraestructura Crítica desde 2018.
Ubicación e Instalaciones
El terminal cubre un área de 0,6 kilómetros cuadrados en
Steinwerder, entre su puerto principal y el Köhlbrand, al norte del
antiguo Vulkanwerft. Cuenta con un muelle de 1.205 metros de largo
con cuatro amarres donde hay catorce grúas de contenedores listas
para cargar y descargar los barcos. La terminal permite la
manipulación de buques de la clase Post-Panamax, y el calado máximo
es de 15,1 metros. La estación de ferrocarril de contenedores consta
de cinco vías, cada una de 720 metros de largo, donde también se
pueden manejar trenes completos. Además, CTT también sirve para la
transferencia de tráfico combinado, creando así capacidad adicional
para el Puerto de Hamburgo.
Acceso
Los camiones llegan al terminal a través de Rossweg, que está
conectado al Puente Köhlbrand y, a su vez, proporciona acceso a las
autopistas A1 y A7.
El acceso ferroviario se realiza a través de la estación de
ferrocarril de contenedores, cuyas vías terminan en
Kohlenschiffhafen en Köhlbrandhöft y están conectadas a la Estación
de Ferrocarril del Puerto de Hamburgo Süd a través del Puente
Ellerholz. Desde allí, existen conexiones con las líneas
ferroviarias Wanne-Eickel-Hamburgo y Berlín-Hamburgo. La estación de
ferrocarril de contenedores también tiene áreas de transbordo para
el tráfico combinado, lo que permite cargar mercancías entregadas
por camiones desde ciudades y lugares en las orillas del sur del
Elba en trenes.
Datos Técnicos
Los datos operativos y técnicos de la terminal son los siguientes:
Muro del muelle: 1.205 metros
Amarres: 4
Número de grúas de contenedores: 14
Número de vehículos transportadores: 61
Número de grúas ferroviarias: 3
Número de vías: 5
Número de carriles para camiones: 8, 36 durante la manipulación
292 conexiones para contenedores refrigerados
Blohm & Voss
La historia de Blohm & Voss, un astillero alemán con sede principal
en Hamburg-Steinwerder, se remonta a 1877. El 5 de abril de 1877,
Hermann Blohm y Ernst Voss fundaron el astillero y fábrica de
maquinaria Blohm & Voss como sociedad comercial abierta en la isla
Elba de Kuhwerder (hoy Kuhwärder). El astillero comenzó construyendo
una goleta de hierro llamada Flora, que vendieron a la naviera
hamburguesa M.G. Amsinck.
Durante los primeros años, el astillero sufrió de falta de encargos,
ya que las navieras hamburguesas preferían construir sus barcos en
Inglaterra. Sin embargo, poco a poco Blohm+Voss empezó a recibir más
encargos y construyó barcos para diferentes navieras. Con la
construcción del dique flotante Dock I y la concentración en
reparaciones, la situación económica mejoró significativamente.
En 1899, Blohm+Voss entregó el primer gran buque de guerra, el SMS
Kaiser Karl der Große, a la Marina Imperial. Después de eso, la
proporción de construcción de barcos de guerra aumentó
significativamente y el astillero se estableció como el principal
constructor de cruceros de batalla de la Marina Imperial.
Con el tiempo, el astillero expandió su área y construyó, entre
otras cosas, el dique flotante más grande del mundo con una
capacidad de elevación de 46.000 toneladas. Durante la Primera
Guerra Mundial, la producción se centró principalmente en la
construcción de submarinos, lo que resultó en un aumento
significativo de la producción.
Durante la época del nazismo y la Segunda Guerra Mundial, Blohm+Voss
continuó construyendo submarinos y fue uno de los principales
proveedores de barcos mercantes y de guerra en el Reich Alemán. En
ese período, miles de trabajadores forzados de toda Europa fueron
empleados en el astillero, incluidos prisioneros del campo de
concentración de Neuengamme.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el astillero fue desmantelado,
pero gradualmente volvió a operar en la década de 1950. En las
décadas siguientes, Blohm+Voss amplió su cartera de productos,
construyó cargueros de gran capacidad y se centró en la industria
offshore y la construcción de barcos de guerra.
En la década de 2000, Blohm+Voss fue vendido y reorganizado varias
veces. En 2016, finalmente fue adquirido por el grupo de astilleros
Lürssen, que integró la empresa en el grupo Naval Vessels Lürssen
(NVL).
Hoy en día, Blohm+Voss forma parte del grupo NVL y continúa
trabajando en la construcción naval, especialmente en el área de
megayates y barcos de guerra. La historia del astillero está marcada
por altibajos, adaptaciones debido a la guerra y varios cambios de
propietarios. Sin embargo, se ha consolidado como uno de los
astilleros más prestigiosos de Alemania y es un actor clave en la
construcción naval.
Informe sobre el Blohm und Voss Dock 11
El Blohm und Voss Dock 11, una obra
maestra de la ingeniería marítima, fue construido en 1976 por el
astillero Howaldtswerke-Deutsche en Hamburgo por 90 millones de
marcos alemanes. Representa un impresionante ejemplo de la
tecnología avanzada en construcción naval y ofrece una amplia gama
de posibilidades para el mantenimiento, reparación y construcción de
embarcaciones.
Con una longitud de 320 metros y un ancho interno de 52 metros, el
Dock 11 es el dique flotante más grande de Europa. Tiene la
capacidad de albergar embarcaciones con una impresionante longitud
de hasta 300 metros. Las dimensiones de este dique resaltan su
capacidad e importancia impresionantes.
Pero, ¿cómo funciona exactamente un dique flotante de este tipo?
Una observación más cercana revela los misteriosos mecanismos. En
ambos lados del dique son visibles cámaras enormes. Bajo el dique se
encuentra un fondo con un espacio hueco de 10 metros de profundidad.
Estos espacios huecos se inundan con agua, lo que provoca que el
dique se hunda. Un remolcador tira del barco que debe ingresar al
dique, mientras la embarcación se sujeta al interior del dique. Una
vez que el barco está centrado correctamente, el remolcador abandona
el dique. Las cámaras del dique se vacían, lo que provoca que el
dique se eleve y el barco quede en seco.
El Blohm und Voss Dock 11 es un verdadero centro de actividad
marítima. Aquí se llevan a cabo una variedad de trabajos, incluyendo
construcción, reparación y pintura de embarcaciones. Para estas
tareas, a menudo se utilizan las grúas disponibles, incluidas dos
grúas con una capacidad de elevación de 10 toneladas y otras dos con
una impresionante capacidad de elevación de 35 toneladas cada una.
En general, el Blohm und Voss Dock 11 es un testimonio de la
innovación en la industria naval y una herramienta indispensable
para el mantenimiento y construcción de embarcaciones en la
actualidad.
Muelle
Elbe 17
El Muelle Elbe 17, que pertenece a la
prestigiosa empresa de construcción naval Blohm + Voss en Hamburgo,
es un verdadero dique seco fascinante con una rica historia. Desde
su inauguración, ha albergado numerosos impresionantes barcos y
desempeña un papel importante en la industria marítima.
Historia
El Muelle Elbe 17 fue construido en 1941
y fue parte de un ambicioso plan de expansión de Blohm + Voss para
hacer frente a la creciente demanda de grandes barcos. Fue uno de
los primeros diques de su tipo y rápidamente se convirtió en un
punto importante para la reparación y mantenimiento de instalaciones
marítimas y barcos. A lo largo de los años, el muelle ha
experimentado numerosas modificaciones y modernizaciones para
adaptarse a las crecientes demandas de la navegación.
Fascinación y características
especiales
El Muelle Elbe 17 es fascinante debido a
sus impresionantes dimensiones y sofisticación técnica. Mide 351
metros de longitud, 59 metros de ancho y tiene una profundidad de
13,5 metros. Estas impresionantes dimensiones permiten al muelle
acomodar barcos de hasta 320 metros de longitud y con gran calado,
lo que garantiza un mantenimiento y reparación cómodos incluso para
los barcos de alta mar más grandes.
Una de las características más destacadas
del Muelle Elbe 17 es su poderoso sistema de elevación. La compuerta
del muelle consiste en sólidas puertas hidráulicas con un peso de
105 toneladas, que se cierran una vez que el barco entra, sellando
el dique. Luego, el dique se sumerge utilizando agua de lastre, lo
que permite que el barco quede en seco y comiencen los trabajos de
mantenimiento. Este sistema de elevación puede levantar barcos con
un peso total de hasta 120.000 toneladas, lo que representa un logro
técnico impresionante.
Barcos impresionantes
A lo largo de su historia, el Muelle Elbe
17 ha albergado numerosos barcos impresionantes, incluidos yates de
lujo, barcos de carga, plataformas offshore y buques de guerra como
el Bismarck. Ejemplos destacados son el yate de lujo "A" del
oligarca ruso Andrey Melnichenko y la plataforma offshore flotante
"Pioneering Spirit", que es el barco más grande de su tipo. La
diversidad de barcos que ha albergado el Muelle Elbe 17 refleja la
versatilidad y experiencia de Blohm + Voss.
Datos técnicos
Tamaño: Longitud: 351 metros, Ancho: 59
metros, Profundidad: 13,5 metros
Capacidad: 414.000 metros cúbicos de agua
en estado inundado
Sistema de elevación: Puertas hidráulicas
con un peso de 105 toneladas
Capacidad máxima: Barcos de hasta 120.000
toneladas
Equipamiento y servicio
El Muelle Elbe 17 cuenta con un amplio
equipamiento que permite un mantenimiento eficiente y profesional de
los barcos. Esto incluye grúas y dispositivos de elevación para
transportar componentes y equipos pesados dentro de los barcos.
Además, hay talleres bien equipados e instalaciones donde expertos
experimentados realizan trabajos de reparación y mantenimiento.
El Muelle Elbe 17 es, sin duda, una obra
maestra de la tecnología naval y una atracción fascinante para
cualquiera interesado en la industria marítima. Con su larga
historia, impresionante historial de barcos y equipamiento de
vanguardia, el muelle juega un papel crucial en Blohm + Voss y
contribuye significativamente a la seguridad y eficiencia de la
navegación.
Musicales
en el Puerto de Hamburgo
Entretenimiento Mágico ante un Escenario
Marítimo
El Puerto de Hamburgo no es solamente un
bullicioso centro de intercambio de mercancías de todo el mundo,
sino también un escenario para presentaciones artísticas y eventos
culturales. En medio de esta atmosfera vibrante, se han establecido
dos musicales que cautivan tanto a los lugareños como a los
turistas. "El Rey León" y "Frozen" – dos producciones inolvidables
que son reconocidas no solo por sus impresionantes actuaciones, sino
también por sus locaciones únicas.
El Rey León
Basado en la película animada de Disney
del mismo nombre, el musical "El Rey León" transporta al público al
fascinante mundo de la sabana africana. Lo que distingue a esta
producción no es solo la música envolvente de Hans Zimmer con Elton
John y las letras de Tim Rice, sino también el teatro único donde se
presenta la obra. El "Teatro Stage en el Puerto" fue construido
especialmente para este espectáculo y puede acomodar a unos 2.000
espectadores.
El propio teatro impresiona con su
arquitectura imponente dominada por un techo en forma de árbol que
se extiende majestuosamente sobre el área de la audiencia. El
escenario está diseñado de manera variada y colorida, y a través de
una tecnología ingeniosa, los personajes del Rey León cobran vida.
Las máscaras elaboradas y los trajes detallados transportan a la
audiencia al mundo de Simba, Mufasa, Nala, Scar y compañía. Un toque
de magia africana flota en el aire cuando los actores caminan por el
escenario al ritmo de "Circle of Life".
Frozen
Una Experiencia Musical Encantadora para
Toda la Familia
Desde su estreno, el musical "Frozen" ha
conquistado los corazones tanto de jóvenes como de adultos. Basado
en la querida película animada de Disney "Frozen," esta encantadora
producción teatral lleva al público a un mundo de cuentos de hadas
en Arendelle. Con melodías cautivadoras, escenarios impresionantes y
una historia atrapante, el musical deleita a su público en todo el
mundo.
La Trama
El musical "Frozen" cuenta la emotiva
historia de las hermanas Anna y Elsa. Elsa, la mayor de las dos,
tiene poderes mágicos que le permiten crear hielo y nieve. Sin
embargo, después de un trágico accidente en el que casi lastima a su
hermana Anna, Elsa cierra su corazón y sus poderes al mundo
exterior. Esto causa una separación entre las hermanas y Arendelle
queda sumida en un invierno eterno.
Anna, la valiente y cariñosa hermana
menor, emprende la búsqueda de Elsa para poner fin al frío y al
hielo, y así restaurar la armonía en su reino. En su viaje, conoce
al encantador Kristoff, su fiel reno Sven y al divertido muñeco de
nieve Olaf. Juntos, enfrentan los desafíos del paisaje gélido y las
aventuras mágicas que les esperan. Es una historia de amor,
sacrificio, autoaceptación y el valor de la verdadera amistad.
La Música
Sin lugar a dudas, la música es uno de
los puntos destacados de este musical. Con las melodías cautivadoras
de la ganadora del Óscar Kristen Anderson-Lopez y Robert Lopez, las
emociones de los personajes se transmiten de manera impresionante.
Éxitos como "Let It Go" (en el original, "Lass jetzt los") se han
convertido en clásicos y conmueven a los espectadores. Las
interpretaciones vocales emocionantes y las coreografías llenas de
energía hacen del musical un espectáculo atrapante para los
sentidos.
Diseño del Escenario y Efectos
Los diseños del escenario y los efectos
especiales en "Frozen" son impresionantes. Desde el paisaje cubierto
de nieve del reino de Arendelle hasta los momentos mágicos y
asombrosos cuando Elsa utiliza sus poderes, el público es
transportado a un mundo fascinante lleno de fantasía. Los trajes
están diseñados con detalles y reflejan perfectamente a los
personajes, lo que intensifica la inmersión en la historia.
Popularidad y Fenómeno Global
Desde su estreno, Frozen se ha convertido en un fenómeno mundial. La
fascinación por los personajes y sus aventuras ha unido a personas
de todo el mundo. El musical se representó en numerosos países y
deleitó a una audiencia internacional. La historia eterna y la
música conmovedora han ayudado a hacer de "Frozen" uno de los
musicales más exitosos de todos los tiempos.
En resumen, el musical “Frozen” ofrece una experiencia mágica e
inolvidable para toda la familia. Con su historia conmovedora,
melodías conmovedoras e impresionantes efectos escénicos, lleva al
público a un mundo mágico lleno de emociones. Ya sea que sea un
fanático de la película o experimente la historia por primera vez,
"Frozen" toca corazones y perdura mucho después de que cae el telón.
Ambos musicales son conocidos no solo por sus excelentes actores e
historias conmovedoras, sino también por su puesta en escena
profesional y sofisticación técnica. Ofrecen entretenimiento para
toda la familia y se han convertido en una parte integral del
paisaje cultural de Hamburgo.
Los musicales en el puerto de Hamburgo se han convertido en
atracciones para la multitud y atraen a visitantes de todo el mundo.
No solo enriquecen la oferta cultural de la ciudad, sino que también
ofrecen la oportunidad de combinar una visita al puerto de Hamburgo
con una experiencia teatral inolvidable. Ya sea joven o mayor,
amante de la música o fanático de Disney, los musicales "El Rey
León" y "Frozen" garantizan una velada inolvidable en medio del
telón de fondo marítimo del puerto de Hamburgo.
Hywax GmbH
Hywax GmbH es una parte integral del grupo internacional AWAX, que
cuenta con alrededor de 700 empleados. En su ubicación en el Puerto
de Hamburgo, aproximadamente 350 empleados y 16 aprendices se
dedican a la fabricación de una amplia gama de ceras de parafina,
tanto de base mineral como sintética. Además, la empresa produce
emulsiones de cera y vaselina. Otras instalaciones de producción de
emulsiones se encuentran en Linz, Austria, y Birkenhead, Reino
Unido.
Esta amplia gama de productos tiene una aplicación global en
diversas industrias de procesamiento. Estas incluyen, por ejemplo,
adhesivos termofusibles, la industria del papel y del embalaje, la
producción de pinturas y barnices, productos cosméticos y
farmacéuticos, materiales de madera, velas, así como en la
construcción de carreteras.
Área Portuaria O'Swaldkai
La Sociedad Portuaria y Logística de Hamburgo (HHLA, por sus siglas
en alemán) opera las instalaciones del terminal, así como la
compañía asociada de almacenamiento y logística Unikai, que forma
parte de HHLA.
Historia
En el área portuaria O'Swaldkai en Kleiner Grasbrook, al sur del
Norderelbe y en el lado norte de Hansahafen, que se creó a finales
del siglo XIX, aproximadamente 1000 empleados trabajan en una
superficie de 75 hectáreas para gestionar servicios logísticos. En
los muelles se manejan principalmente productos refrigerados, así
como barcos RoRo (roll-on/roll-off) y ConRo (container
roll-on/roll-off). Además, las cargas de proyectos y productos
forestales también tienen un papel importante.
Terminal RoRo
Las mercancías manipuladas incluyen principalmente contenedores,
cargas de proyectos, cargas pesadas y cargas RoRo en forma de
automóviles y camiones, así como remolques. Además, en menor medida,
se realiza la manipulación de madera y otros cargamentos
convencionales. Hay dos muelles disponibles, con una profundidad
máxima de 11,5 metros y una longitud total de muelle de 800 metros.
La superficie del terminal abarca 800,000 metros cuadrados. Para la
manipulación, se disponen de dos grúas para contenedores y una grúa
móvil portuaria con una capacidad de carga de hasta 104 toneladas.
En la zona del O'Swaldkai en Hamburgo, se han creado 1307 plazas de
aparcamiento para automóviles y 3800 espacios para contenedores.
El
Elbtower
Un Proyecto de Rascacielos en Hamburgo
El Elbtower es un proyecto de rascacielos planificado en la parte
oriental de la HafenCity en Hamburgo. La financiación y realización
de este proyecto de construcción de aproximadamente 950 millones de
euros está prevista que sea realizada por Signa Prime Selection AG,
una subsidiaria de Signa Holding.
Con una altura planificada de 245 metros y 64 pisos, el Elbtower
sería el edificio convencional más alto de Hamburgo y el tercero más
alto del país, después de la Torre Commerzbank y la Torre Messeturm
en Frankfurt am Main. El diseño proviene de Christoph Felger de la
oficina del arquitecto británico David Chipperfield, quien ya ha
realizado el proyecto de rascacielos más bajo del Empire Riverside
Hotel en Hamburgo.
Ubicación
El edificio se planea construir en una ubicación prominente en la
orilla norte del río Elba y marcaría la entrada a la ciudad. La
ubicación está limitada por el Puente Freihafenelb, los puentes
ferroviarios en el oeste, así como el Puente Billhorner y el Nuevo
Puente Elbbrücke en el este. Está justo al lado de la estación de
tren de Hamburgo Elbbrücken.
Descripción de la Construcción
El Elbtower tiene la forma de un triángulo rectángulo isósceles,
donde la hipotenusa es paralela a la orilla del canal Oberhafen en
el noreste, y los catetos están en el oeste y el sur. El diseño
incluye un zócalo de cuatro a cinco pisos, sobre el cual se
desarrollan otros seis a siete pisos. En el sureste del edificio se
extiende una torre esbelta de alrededor de 64 pisos. Los ocho pisos
superiores de la torre retroceden hacia el noreste. La forma
compleja del edificio crea diferentes efectos urbanísticos.
Uso
El área bruta del edificio es de aproximadamente 160,000 m², de los
cuales alrededor de 122,000 m² están por encima del suelo. De estos,
77,000 metros cuadrados son de espacio de oficinas distribuidos en
48 pisos. El Hotel Nobu, fundado por Robert De Niro, y un
restaurante asociado se ubicarán en varios pisos del Elbtower. Las
áreas accesibles al público incluyen tiendas de vinos y
delicatessen, galerías, cafeterías y bistrós, así como un gimnasio y
un spa. Una plataforma de observación en el piso 55 también será
accesible al público.
Historia
El proyecto se presentó por primera vez en marzo de 2017 en la feria
inmobiliaria MIPIM. La solicitud de construcción se presentó en
diciembre de 2020 y el plan urbanístico se aprobó en enero de 2021.
La finalización está prevista para principios de 2026. Hasta finales
de julio de 2023, la construcción alcanzó una altura de
aproximadamente 60 metros, y se espera alcanzar una altura de 100
metros para finales de 2023.
HafenCity Hamburg
La HafenCity de Hamburgo es sin duda uno
de los desarrollos urbanos más impresionantes de Europa. Este
proyecto no solo representa la aspiración de Hamburgo hacia la
modernidad y la sostenibilidad, sino también su capacidad para
conciliar la historia y la innovación.
Antecedentes históricos
La historia de la HafenCity se remonta atrás en el tiempo. La zona
que hoy se conoce como HafenCity fue en otro tiempo una parte
importante del puerto de Hamburgo y sirvió como centro de
almacenamiento y comercio. Sin embargo, con el tiempo, las demandas
del puerto cambiaron y muchos de estos edificios y almacenes se
volvieron innecesarios.
Inicio del proyecto
La idea de transformar esta área en un espacio urbano moderno surgió
a principios de la década de 2000. La fase de construcción oficial
comenzó en 2003 y desde entonces, la HafenCity se ha desarrollado de
manera continua. Se espera que el desarrollo continúe hasta la
década de 2030.
Hechos y cifras
La HafenCity es el proyecto de construcción intraurbana más grande
de Europa y se extiende sobre una superficie de aproximadamente 157
hectáreas, lo que equivale aproximadamente al tamaño de 200 campos
de fútbol.
Se encuentra entre la famosa Elbphilharmonie y los Norderelbbrücken,
donde en total se construirán alrededor de 6,000 a 7,000 viviendas
en la HafenCity, que proporcionarán espacio para aproximadamente
15,000 a 20,000 personas.
El proyecto abarca una variedad de edificios, incluyendo edificios
residenciales, oficinas, instalaciones culturales, restaurantes,
tiendas, el Museo Marítimo más grande del mundo, con su extensa
colección de artefactos marítimos de todo el mundo, y mucho más.
La
Elbphilharmonie
La Elbphilharmonie, también cariñosamente
llamada "Elphi", es un auditorio terminado en noviembre de 2016 en
Hamburgo, Alemania. Fue construido con el objetivo de convertirse en
un nuevo símbolo de la ciudad y un monumento cultural para todos. El
edificio, diseñado por la oficina de arquitectura Herzog & de Meuron
de Basilea, se encuentra en el barrio de HafenCity, en la orilla
derecha del río Norderelbe, en el Großer Grasbrook, entre las
desembocaduras de los muelles Sandtorhafen y Grasbrookhafen.
La idea de la Elbphilharmonie se originó
en una iniciativa presentada en 2001 por el desarrollador de
proyectos hamburgués Alexander Gérard. La construcción fue aprobada
en 2007 por la Asamblea bajo la dirección del alcalde Ole von Beust.
La Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo fue coaccionista y el
principal financiador de Elbphilharmonie Bau KG, la cual construyó
el edificio en nombre de la ciudad a través del contratista de
construcción Hochtief.
Originalmente planeado para el año 2010,
la finalización del edificio se retrasó en varias ocasiones y los
costos de construcción aumentaron considerablemente. Al final, los
costos de construcción ascendieron a alrededor de 866 millones de
euros, en lugar de los 186 millones de euros originalmente
estimados. Hamburgo asumió 789 millones de euros de los costos de
construcción.
El auditorio tiene una altura de 110
metros y consta de 26 pisos. La superficie total de uso es de
aproximadamente 125,512 metros cuadrados. La estructura del edificio
está hecha de hormigón armado y una fachada de vidrio. Incluye una
Gran Sala de Conciertos con 2,100 asientos, una Sala Pequeña con 550
asientos y un Estudio Kaistudio 1 con 170 asientos. La acústica de
la Gran Sala fue desarrollada con la ayuda del renombrado acústico
Yasuhisa Toyota.
Una característica destacada de la
Elbphilharmonie es la Plaza accesible al público, ubicada entre el
zócalo de ladrillos del Kaispeicher y la estructura de vidrio a una
altura de 37 metros. Desde aquí se tiene una vista impresionante del
río Norderelbe, el puerto y el centro de la ciudad.
El edificio también alberga el hotel "The
Westin Hamburg" de cuatro estrellas y media con 244 habitaciones,
operado por Marriott International. Además, cuenta con instalaciones
gastronómicas, incluido el restaurante "Störtebeker", gestionado en
colaboración con la cervecería Störtebeker y la empresa east Hotel &
Restaurant GmbH.
Otro punto destacado es el órgano de
concierto en la Gran Sala, construido por la firma de órganos
Johannes Klais Orgelbau. Tiene 69 registros con un total de 4,765
tubos y dos consolas.
La Elbphilharmonie no es solo un evento
cultural destacado, sino también una parte importante del marketing
urbano para Hamburgo y HafenCity. La inauguración estuvo acompañada
de amplias campañas para fortalecer la percepción internacional de
la ciudad.
La Elbphilharmonie es un impresionante
ejemplo de arquitectura moderna que convierte a Hamburgo en un
centro cultural y arquitectónico importante. A pesar de los desafíos
durante la construcción y los costos elevados, el auditorio se ha
convertido en un orgulloso símbolo de la ciudad y atrae a visitantes
de todo el mundo.
Rickmer Rickmers
La historia del Rickmer Rickmers está
marcada por un impresionante pasado marítimo. El majestuoso barco de
tres mástiles fue botado en agosto de 1896 en el astillero de la
naviera Rickmer Clasen Rickmers en Bremerhaven. Su nombre fue en
honor al nieto del dueño del barco, Rickmer Rickmers, quien más
tarde desempeñaría un papel importante en la historia marítima.
El barco emprendió su primer viaje a Hong
Kong, transportando arroz y bambú de vuelta a Alemania. Bajo el
mando del capitán Hermann Hinrich Ahlers y una tripulación de 21
personas, el Rickmer Rickmers realizó doce viajes que los llevaron
principalmente a Estados Unidos y Extremo Oriente. Sin embargo,
también hubo tiempos difíciles: en 1904, el barco perdió su mástil
trinquete durante un huracán en el Océano Índico, el famoso "Viento
del Sureste Negro". A pesar de ello, la valiente tripulación logró
salvar el barco y convertirlo en una goleta en Ciudad del Cabo.
En 1912, la naviera hamburguesa Carl
Christian Krabbenhöft adquirió el barco y lo llamó "Max". En los
años siguientes, el Rickmer Rickmers se utilizó para transportar
carbón de Gales a Chile y salitre de Chile a Europa. Pero el
estallido de la Primera Guerra Mundial llevó al barco a fondear
cerca de las Azores neutrales, donde el 23 de febrero de 1916 fue
confiscado por las fuerzas portuguesas y rebautizado como "Flores"
para transportar mercancías de guerra para Gran Bretaña.
Después de una remodelación, en 1924 el
barco recibió el nombre de "Sagres" y sirvió como barco escuela de
vela para la Marina portuguesa. Equipado con dos motores diésel
auxiliares adicionales, el Sagres ganó la regata Tall Ships' Races
en 1958. Sin embargo, su tiempo como barco escuela de vela terminó
en 1962 cuando se comisionó el actual Sagres. A partir de entonces,
el barco de tres mástiles sirvió como barco depósito con el nombre
de "Santo André" en el puerto naval de Alfeite, Lisboa.
Afortunadamente, el Rickmer Rickmers se
salvó de caer en el olvido. En 1974 se fundó la asociación
"Windjammer für Hamburg" para mantener viva la historia marítima de
Hamburgo. En 1983, la asociación adquirió el deteriorado barco a
cambio de un yate. Después de una restauración exhaustiva,
finalmente el Rickmer Rickmers volvió a la vida como barco museo en
los Muelles de Atracadero de Hamburgo.
Hoy en día, los visitantes pueden subir a
bordo del impresionante barco museo y trepar hasta 30 metros de
altura en los obenques fijos para disfrutar de una vista
impresionante. El Rickmer Rickmers evoca una época en la que la
navegación a vela desempeñaba un papel importante en el comercio y
el transporte, y mantiene viva la memoria de la historia marítima de
Hamburgo.
Cap San
Diego
El buque motor Cap San Diego es el museo
de carga operativo más grande del mundo, ubicado en el muelle
Overseas en el puerto de Hamburgo y pertenece a la primera clase
Cap-San. Este carguero de mercancías diversas fue construido en
agosto de 1961 por la empresa Deutsche Werft AG en Hamburgo para la
naviera Hamburg Süd y llevó el nombre de Cap San Diego en honor a un
cabo en la Isla de los Estados en Tierra del Fuego. Fue el último
barco de una serie de cargueros de mercancías similares y se le
conocía como los "Cisnes blancos del Atlántico Sur" debido a su
elegante forma.
El buque motor Cap San Diego representó
un punto culminante en la construcción mecanizada de cargueros en
Alemania y se caracterizó por una amplia variedad de profesiones
desarrolladas en el transporte marítimo de mercancías. El barco
contaba con dieciséis grúas de carga, dos grúas de borda y una grúa
para cargas pesadas, así como cinco bodegas con hasta tres
entrepisos. Dos de las bodegas estaban habilitadas como cámaras
frigoríficas para el transporte de mercancías refrigeradas. Además,
el barco contaba con seis tanques de carga calefaccionables para el
transporte de aceites dulces.
El Cap San Diego operaba en el servicio
de línea hacia América del Sur y transportaba una variedad de
mercancías, incluyendo maquinaria, productos químicos, automóviles,
carne, café, frutas, textiles y mucho más. Para los pasajeros, el
barco ofrecía comodidades lujosas que generalmente solo se
encontraban en buques de pasajeros y mixtos. La cubierta de
pasajeros separada contaba con un salón, un comedor e incluso una
piscina exterior con bar en la piscina.
Con la llegada de los portacontenedores,
muchos cargueros de mercancías diversas, incluido el Cap San Diego,
fueron retirados del servicio en la década de 1980. El barco fue
rescatado de la demolición y en 1987 fue adquirido por la Fundación
Hamburger Admiralität GmbH, que lo transformó en un impresionante
buque museo. Desde entonces, el Cap San Diego atrae cada año a unos
100,000 visitantes de todo el mundo. El buque museo no solo muestra
la impresionante historia de la navegación, sino que también alberga
exposiciones temporales y ofrece espacios para eventos en alquiler.
El Cap San Diego se ha convertido en un
punto de atracción atractivo, ofreciendo además del museo,
gastronomía y un pequeño hotel. Los visitantes tienen la posibilidad
de pasar la noche en las ocho cabinas del barco. Además, se ofrecen
hasta diez cruceros para huéspedes cada año, que cubren diferentes
destinos a lo largo de la costa del Mar del Norte.
La antigua escotilla 4 del barco fue
transformada en un juego de escape con cuatro salas de juego, y en
la cubierta se puede desafiarse en el único parque de escalada
acuático en Alemania.
El Cap San Diego ha encontrado su lugar
en la historia marítima y sigue siendo un testimonio fascinante del
pasado, permitiendo que visitantes de todas las edades se sumerjan
en el mundo de la navegación.
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