Buques Distrito de almacenes y edificios Historia
Lanzamientos
¡Descubre la fascinante
historia de las barcazas en el Puerto de Hamburgo! Durante más de
100 años, estas embarcaciones acuáticas tradicionales han formado
parte del patrimonio marítimo. Originalmente impulsadas por motores
de vapor, en su momento transportaron a los trabajadores a los
astilleros y realizaron tareas de remolque. Con el tiempo, fueron
convertidas a modernos motores diésel. La conversión de motores de
vapor a motores diésel en las barcazas tuvo lugar principalmente en
el primer siglo XX, especialmente en las primeras décadas. Esta
transición formó parte del desarrollo general de la tecnología
marítima, donde el enfoque cambió de la propulsión a vapor a la
propulsión diésel más eficiente y de menor mantenimiento.
La introducción de motores diésel trajo
varias ventajas consigo, incluyendo mayor eficiencia, manejo más
sencillo y costos operativos más bajos en comparación con los
motores de vapor.
Hoy en día, solo quedan unas pocas
barcazas tradicionales que han sido restauradas con cariño y ahora
se utilizan en el turismo. Experimenta la atmósfera nostálgica a
bordo y explora el puerto desde una perspectiva muy especial.
Sumérgete en la historia y disfruta de un viaje inolvidable en una
de estas encantadoras barcazas.
Rickmer Rickmers
La historia del Rickmer Rickmers está
marcada por un impresionante pasado marítimo. El majestuoso barco de
tres mástiles fue botado en agosto de 1896 en el astillero de la
naviera Rickmer Clasen Rickmers en Bremerhaven. Su nombre fue en
honor al nieto del dueño del barco, Rickmer Rickmers, quien más
tarde desempeñaría un papel importante en la historia marítima.
El barco emprendió su primer viaje a Hong
Kong, transportando arroz y bambú de vuelta a Alemania. Bajo el
mando del capitán Hermann Hinrich Ahlers y una tripulación de 21
personas, el Rickmer Rickmers realizó doce viajes que los llevaron
principalmente a Estados Unidos y Extremo Oriente. Sin embargo,
también hubo tiempos difíciles: en 1904, el barco perdió su mástil
trinquete durante un huracán en el Océano Índico, el famoso "Viento
del Sureste Negro". A pesar de ello, la valiente tripulación logró
salvar el barco y convertirlo en una goleta en Ciudad del Cabo.
En 1912, la naviera hamburguesa Carl
Christian Krabbenhöft adquirió el barco y lo llamó "Max". En los
años siguientes, el Rickmer Rickmers se utilizó para transportar
carbón de Gales a Chile y salitre de Chile a Europa. Pero el
estallido de la Primera Guerra Mundial llevó al barco a fondear
cerca de las Azores neutrales, donde el 23 de febrero de 1916 fue
confiscado por las fuerzas portuguesas y rebautizado como "Flores"
para transportar mercancías de guerra para Gran Bretaña.
Después de una remodelación, en 1924 el
barco recibió el nombre de "Sagres" y sirvió como barco escuela de
vela para la Marina portuguesa. Equipado con dos motores diésel
auxiliares adicionales, el Sagres ganó la regata Tall Ships' Races
en 1958. Sin embargo, su tiempo como barco escuela de vela terminó
en 1962 cuando se comisionó el actual Sagres. A partir de entonces,
el barco de tres mástiles sirvió como barco depósito con el nombre
de "Santo André" en el puerto naval de Alfeite, Lisboa.
Afortunadamente, el Rickmer Rickmers se
salvó de caer en el olvido. En 1974 se fundó la asociación
"Windjammer für Hamburg" para mantener viva la historia marítima de
Hamburgo. En 1983, la asociación adquirió el deteriorado barco a
cambio de un yate. Después de una restauración exhaustiva,
finalmente el Rickmer Rickmers volvió a la vida como barco museo en
los Muelles de Atracadero de Hamburgo.
Hoy en día, los visitantes pueden subir a
bordo del impresionante barco museo y trepar hasta 30 metros de
altura en los obenques fijos para disfrutar de una vista
impresionante. El Rickmer Rickmers evoca una época en la que la
navegación a vela desempeñaba un papel importante en el comercio y
el transporte, y mantiene viva la memoria de la historia marítima de
Hamburgo.
Cap San
Diego
El buque motor Cap San Diego es el museo
de carga operativo más grande del mundo, ubicado en el muelle
Overseas en el puerto de Hamburgo y pertenece a la primera clase
Cap-San. Este carguero de mercancías diversas fue construido en
agosto de 1961 por la empresa Deutsche Werft AG en Hamburgo para la
naviera Hamburg Süd y llevó el nombre de Cap San Diego en honor a un
cabo en la Isla de los Estados en Tierra del Fuego. Fue el último
barco de una serie de cargueros de mercancías similares y se le
conocía como los "Cisnes blancos del Atlántico Sur" debido a su
elegante forma.
El buque motor Cap San Diego representó
un punto culminante en la construcción mecanizada de cargueros en
Alemania y se caracterizó por una amplia variedad de profesiones
desarrolladas en el transporte marítimo de mercancías. El barco
contaba con dieciséis grúas de carga, dos grúas de borda y una grúa
para cargas pesadas, así como cinco bodegas con hasta tres
entrepisos. Dos de las bodegas estaban habilitadas como cámaras
frigoríficas para el transporte de mercancías refrigeradas. Además,
el barco contaba con seis tanques de carga calefaccionables para el
transporte de aceites dulces.
El Cap San Diego operaba en el servicio
de línea hacia América del Sur y transportaba una variedad de
mercancías, incluyendo maquinaria, productos químicos, automóviles,
carne, café, frutas, textiles y mucho más. Para los pasajeros, el
barco ofrecía comodidades lujosas que generalmente solo se
encontraban en buques de pasajeros y mixtos. La cubierta de
pasajeros separada contaba con un salón, un comedor e incluso una
piscina exterior con bar en la piscina.
Con la llegada de los portacontenedores,
muchos cargueros de mercancías diversas, incluido el Cap San Diego,
fueron retirados del servicio en la década de 1980. El barco fue
rescatado de la demolición y en 1987 fue adquirido por la Fundación
Hamburger Admiralität GmbH, que lo transformó en un impresionante
buque museo. Desde entonces, el Cap San Diego atrae cada año a unos
100,000 visitantes de todo el mundo. El buque museo no solo muestra
la impresionante historia de la navegación, sino que también alberga
exposiciones temporales y ofrece espacios para eventos en alquiler.
El Cap San Diego se ha convertido en un
punto de atracción atractivo, ofreciendo además del museo,
gastronomía y un pequeño hotel. Los visitantes tienen la posibilidad
de pasar la noche en las ocho cabinas del barco. Además, se ofrecen
hasta diez cruceros para huéspedes cada año, que cubren diferentes
destinos a lo largo de la costa del Mar del Norte.
La antigua escotilla 4 del barco fue
transformada en un juego de escape con cuatro salas de juego, y en
la cubierta se puede desafiarse en el único parque de escalada
acuático en Alemania.
El Cap San Diego ha encontrado su lugar
en la historia marítima y sigue siendo un testimonio fascinante del
pasado, permitiendo que visitantes de todas las edades se sumerjan
en el mundo de la navegación.
Buque
Faro
En el pintoresco puerto deportivo de
Hamburgo, se alza el imponente buque faro desempeñando una tarea
importante como guardián de la entrada al puerto. Esta joya marítima
tuvo un papel crucial en la seguridad de la navegación y al mismo
tiempo añade un toque de nostalgia y carácter a esta zona portuaria
bulliciosa.
Lo que hace que el buque faro en el
puerto deportivo de la Ciudad de Hamburgo sea tan especial es la
combinación única de importancia funcional y herencia histórica.
Muchos de estos barcos llevan una rica historia marítima en su
interior, que se remonta a décadas pasadas. Cuentan las leyendas de
los marineros y recuerdan la importancia de la seguridad marítima en
épocas ya pasadas.
Además de su papel funcional, el buque
faro irradia una fascinación particular tanto para los locales como
para los turistas. Su distintiva silueta y su conexión con la
historia marítima de Hamburgo lo convierten en un motivo fotográfico
popular y en un lugar que despierta curiosidad.
El buque faro, también conocido como
"Trinity House LV13" (Barco Faro 13), fue completado en 1952 en el
astillero Philips & Son en Dartmouth y puesto en servicio. Durante
36 años, sirvió como un punto de referencia esencial para los
capitanes que navegaban por la desembocadura del Humber en la costa
este de Inglaterra. Este buque faro estaba equipado con una variedad
de luces, sirenas de niebla y campanas para facilitar la navegación
de barcos desconocidos en condiciones de visibilidad reducida y
durante la noche. La distintiva silueta, con el imponente faro y sus
señales luminosas, era una vista reconfortante para los marineros
que se aproximaban a aguas peligrosas.
El 10 de marzo de 1989, el buque faro fue
retirado del servicio y reemplazado por una boya grande. El 21 de
junio de 1991, el Capitán Wulf Hoffmann adquirió el barco por
£30,000 y supervisó su transformación en un barco restaurante entre
noviembre de 1992 y noviembre de 1993 en el astillero Jöhnk (Harburg
/ Stader Stadthafen).
Desde noviembre de 1993, el Buque Faro se
encuentra anclado en el puerto deportivo de la Ciudad de Hamburgo
como un restaurante muy estimado, museo y pequeño hotel. Recomiendo
reservar con antelación, ya que el restaurante suele estar completo
la mayoría del tiempo.
La
Speicherstadt de Hamburgo
Mareas
Hamburgo se encuentra a orillas del río
Elba, un cuerpo de agua afectado por las mareas. Por lo tanto, solo
es posible visitar la Speicherstadt cuando el nivel del agua está
entre 1,40 m y 3,40 m. Si el agua está más alta, los barcos no
pueden pasar por debajo de los puentes. Sin embargo, cuando el agua
retrocede, surge la oportunidad de pasear por allí. Afortunadamente,
en este momento el nivel del agua nos permite explorar lo que la
fascinante Speicherstadt tiene para ofrecernos.
La Speicherstadt
El complejo de almacenes históricos más
grande del mundo
La Speicherstadt en Hamburgo es un
monumento histórico único. Desde 1991 está bajo protección de
monumentos y desde el 5 de julio de 2015 está inscrita junto con el
vecino Kontorhausviertel en la lista del Patrimonio Mundial de la
UNESCO.
La construcción de la Speicherstadt se
llevó a cabo entre 1883 y 1927. Está ubicada en las antiguas islas
del Elba, Kehrwieder y Wandrahm, y fue parte integral del puerto
franco de Hamburgo. La primera sección se completó en 1888. En 2003,
la Speicherstadt se separó de la zona franca y en 2008 se integró
administrativamente en el nuevo barrio de HafenCity, en el distrito
de Hamburg-Mitte.
La importancia de la Speicherstadt va más
allá de su impresionante arquitectura. Refleja la historia del
comercio, la industria y la importancia marítima de Hamburgo. Este
barrio no es solo un símbolo de la ciudad, sino también un
testimonio vivo de la conexión entre la arquitectura, el desarrollo
urbano y la preservación del patrimonio cultural. La conexión sin
fisuras entre la historia y la modernidad en la Speicherstadt
subraya el compromiso de Hamburgo de honrar el pasado y dar forma al
futuro.
Geografía e historia aduanera
La Speicherstadt se extiende por
aproximadamente 26 hectáreas, incluyendo vías navegables, en las
antiguas islas del Elba, Kehrwieder y Wandrahm. Tiene
aproximadamente 1,5 kilómetros de largo y entre 150 y 250 metros de
ancho.
La historia aduanera de la Speicherstadt
se remonta a desarrollos políticos a fines del siglo XIX. Hamburgo
se convirtió en parte del Imperio Alemán en 1871. En ese momento, la
región de Hamburgo era una zona de exclusión aduanera. En 1881,
Hamburgo y el Imperio Alemán acordaron establecer un puerto franco
para incorporar a Hamburgo en la Unión Aduanera Alemana y liberar el
comercio en el puerto de los impuestos aduaneros.
La idea era crear un área fuera del
territorio aduanero alemán que funcionara como puerto franco. Aquí,
los comerciantes de Hamburgo podían almacenar, procesar y refinar
productos importados sin impuestos aduaneros. Este privilegio
impulsó la creación de la Speicherstadt y en 1888, su primera
sección abrió como área franca cuando Hamburgo se unió a la Unión
Aduanera Alemana.
La Speicherstadt y su historia aduanera
están estrechamente relacionadas. Esta zona de libre comercio
permitió a Hamburgo expandir el comercio y al mismo tiempo evitar
los impuestos aduaneros. Este contexto histórico confiere a la
Speicherstadt importancia y singularidad.
Historia de la construcción y
desarrollo
La Speicherstadt se construyó a partir de
1883 en las islas del Elba, Kehrwieder y Wandrahm. Durante este
proceso, se demolieron barrios residenciales para hacer espacio.
Kehrwieder era un barrio de trabajadores y artesanos, mientras que
Wandrahm estaba caracterizado por casas de comerciantes y burgueses.
Aproximadamente 20.000 personas fueron reubicadas y se demolieron
1.100 casas. Los almacenes, estructuras de ladrillo neogótico sobre
pilotes de roble, se utilizaban para almacenar café, té y especias.
La inauguración tuvo lugar en 1888, con
la colocación de la piedra final por el emperador Guillermo II. Para
1898, dos tercios del proyecto estaban completos y el resto lo
estuvo para 1914. Originalmente, la Speicherstadt consistía en 17
complejos de almacenes, clasificados alfabéticamente de A a X.
La Segunda Guerra Mundial destruyó la
mitad de los edificios. El área occidental no fue reconstruida. En
2003, la Speicherstadt perdió su estatus de puerto franco debido a
la reubicación de la manipulación de contenedores y los sistemas
automatizados de gestión de inventario. Desde 2004, el área se
encuentra fuera de la zona franca.
Uso histórico y actual
Inicialmente, los almacenes se utilizaban
para almacenar y procesar mercancías importadas. Los
"Quartiersleute" se encargaban del almacenamiento y procesamiento
para los importadores sin instalaciones propias. Especialmente en el
caso del té y el café, se probaban variedades y se creaban mezclas.
La apertura de la Bolsa del Café de
Hamburgo en 1887 marcó un hito. Durante los primeros 1,5 años, se
dice que se intercambiaron alrededor de 24 millones de sacos de yute
de café.
La superficie utilizable actual de la
Speicherstadt es de aproximadamente 630.000 metros cuadrados.
Alberga vendedores de alfombras, agencias, museos e instituciones
culturales. El Miniatur Wunderland y el Hamburg Dungeon son
atracciones populares.
Fleetschlösschen
Bienvenidos al Fleetschlösschen, un
edificio histórico significativo y parte del conjunto único de la
Speicherstadt en Hamburgo. Esta atracción se encuentra en la esquina
de Brooktorkai/St.-Annen-Brücke y es un lugar con una historia rica
y de importancia cultural. El Fleetschlösschen está ubicado en medio
de la impresionante Speicherstadt, que desde 2015 es un orgulloso
Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO.
Construido en 1885, el Fleetschlösschen
representa la característica arquitectura neogótica que es típica de
los edificios en la Speicherstadt. Las columnas llamativas que
sostienen el edificio no solo le otorgan estabilidad, sino también
un encanto distintivo.
Originalmente, esta área pertenecía al
puerto libre, y el Fleetschlösschen desempeñaba en ese entonces el
importante papel de un edificio de aduanas. Aquí se supervisaban las
embarcaciones entrantes y se registraban las valiosas mercancías que
los grandes barcos de vela transportaban a los almacenes de los
comerciantes. Con el tiempo, el uso del edificio cambió. Después de
que gran parte del puerto se trasladara al lado sur del Elba, el
Fleetschlösschen fue utilizado por el cuerpo de bomberos de Hamburgo
como una torre de vigilancia contra incendios. Más tarde, pasó de
ser un edificio de baños a ser una cafetería que ofrecía un lugar de
descanso a los trabajadores portuarios.
En 2004, el traslado de los límites del
puerto libre permitió un uso civil del edificio. Desde entonces, el
Fleetschlösschen sirve como un lugar de gastronomía e invita a los
visitantes a disfrutar de la atmósfera histórica.
HafenCity Hamburg
La HafenCity de Hamburgo es sin duda uno
de los desarrollos urbanos más impresionantes de Europa. Este
proyecto no solo representa la aspiración de Hamburgo hacia la
modernidad y la sostenibilidad, sino también su capacidad para
conciliar la historia y la innovación.
Antecedentes históricos
La historia de la HafenCity se remonta atrás en el tiempo. La zona
que hoy se conoce como HafenCity fue en otro tiempo una parte
importante del puerto de Hamburgo y sirvió como centro de
almacenamiento y comercio. Sin embargo, con el tiempo, las demandas
del puerto cambiaron y muchos de estos edificios y almacenes se
volvieron innecesarios.
Inicio del proyecto
La idea de transformar esta área en un espacio urbano moderno surgió
a principios de la década de 2000. La fase de construcción oficial
comenzó en 2003 y desde entonces, la HafenCity se ha desarrollado de
manera continua. Se espera que el desarrollo continúe hasta la
década de 2030.
Hechos y cifras
La HafenCity es el proyecto de construcción intraurbana más grande
de Europa y se extiende sobre una superficie de aproximadamente 157
hectáreas, lo que equivale aproximadamente al tamaño de 200 campos
de fútbol.
Se encuentra entre la famosa Elbphilharmonie y los Norderelbbrücken,
donde en total se construirán alrededor de 6,000 a 7,000 viviendas
en la HafenCity, que proporcionarán espacio para aproximadamente
15,000 a 20,000 personas.
El proyecto abarca una variedad de edificios, incluyendo edificios
residenciales, oficinas, instalaciones culturales, restaurantes,
tiendas, el Museo Marítimo más grande del mundo, con su extensa
colección de artefactos marítimos de todo el mundo, y mucho más.
El
Elbtower
Un Proyecto de Rascacielos en Hamburgo
El Elbtower es un proyecto de rascacielos planificado en la parte
oriental de la HafenCity en Hamburgo. La financiación y realización
de este proyecto de construcción de aproximadamente 950 millones de
euros está prevista que sea realizada por Signa Prime Selection AG,
una subsidiaria de Signa Holding.
Con una altura planificada de 245 metros y 64 pisos, el Elbtower
sería el edificio convencional más alto de Hamburgo y el tercero más
alto del país, después de la Torre Commerzbank y la Torre Messeturm
en Frankfurt am Main. El diseño proviene de Christoph Felger de la
oficina del arquitecto británico David Chipperfield, quien ya ha
realizado el proyecto de rascacielos más bajo del Empire Riverside
Hotel en Hamburgo.
Ubicación
El edificio se planea construir en una ubicación prominente en la
orilla norte del río Elba y marcaría la entrada a la ciudad. La
ubicación está limitada por el Puente Freihafenelb, los puentes
ferroviarios en el oeste, así como el Puente Billhorner y el Nuevo
Puente Elbbrücke en el este. Está justo al lado de la estación de
tren de Hamburgo Elbbrücken.
Descripción de la Construcción
El Elbtower tiene la forma de un triángulo rectángulo isósceles,
donde la hipotenusa es paralela a la orilla del canal Oberhafen en
el noreste, y los catetos están en el oeste y el sur. El diseño
incluye un zócalo de cuatro a cinco pisos, sobre el cual se
desarrollan otros seis a siete pisos. En el sureste del edificio se
extiende una torre esbelta de alrededor de 64 pisos. Los ocho pisos
superiores de la torre retroceden hacia el noreste. La forma
compleja del edificio crea diferentes efectos urbanísticos.
Uso
El área bruta del edificio es de aproximadamente 160,000 m², de los
cuales alrededor de 122,000 m² están por encima del suelo. De estos,
77,000 metros cuadrados son de espacio de oficinas distribuidos en
48 pisos. El Hotel Nobu, fundado por Robert De Niro, y un
restaurante asociado se ubicarán en varios pisos del Elbtower. Las
áreas accesibles al público incluyen tiendas de vinos y
delicatessen, galerías, cafeterías y bistrós, así como un gimnasio y
un spa. Una plataforma de observación en el piso 55 también será
accesible al público.
Historia
El proyecto se presentó por primera vez en marzo de 2017 en la feria
inmobiliaria MIPIM. La solicitud de construcción se presentó en
diciembre de 2020 y el plan urbanístico se aprobó en enero de 2021.
La finalización está prevista para principios de 2026. Hasta finales
de julio de 2023, la construcción alcanzó una altura de
aproximadamente 60 metros, y se espera alcanzar una altura de 100
metros para finales de 2023.
Área Portuaria O'Swaldkai
La Sociedad Portuaria y Logística de Hamburgo (HHLA, por sus siglas
en alemán) opera las instalaciones del terminal, así como la
compañía asociada de almacenamiento y logística Unikai, que forma
parte de HHLA.
Historia
En el área portuaria O'Swaldkai en Kleiner Grasbrook, al sur del
Norderelbe y en el lado norte de Hansahafen, que se creó a finales
del siglo XIX, aproximadamente 1000 empleados trabajan en una
superficie de 75 hectáreas para gestionar servicios logísticos. En
los muelles se manejan principalmente productos refrigerados, así
como barcos RoRo (roll-on/roll-off) y ConRo (container
roll-on/roll-off). Además, las cargas de proyectos y productos
forestales también tienen un papel importante.
Terminal RoRo
Las mercancías manipuladas incluyen principalmente contenedores,
cargas de proyectos, cargas pesadas y cargas RoRo en forma de
automóviles y camiones, así como remolques. Además, en menor medida,
se realiza la manipulación de madera y otros cargamentos
convencionales. Hay dos muelles disponibles, con una profundidad
máxima de 11,5 metros y una longitud total de muelle de 800 metros.
La superficie del terminal abarca 800,000 metros cuadrados. Para la
manipulación, se disponen de dos grúas para contenedores y una grúa
móvil portuaria con una capacidad de carga de hasta 104 toneladas.
En la zona del O'Swaldkai en Hamburgo, se han creado 1307 plazas de
aparcamiento para automóviles y 3800 espacios para contenedores.
Hywax GmbH
Hywax GmbH es una parte integral del grupo internacional AWAX, que
cuenta con alrededor de 700 empleados. En su ubicación en el Puerto
de Hamburgo, aproximadamente 350 empleados y 16 aprendices se
dedican a la fabricación de una amplia gama de ceras de parafina,
tanto de base mineral como sintética. Además, la empresa produce
emulsiones de cera y vaselina. Otras instalaciones de producción de
emulsiones se encuentran en Linz, Austria, y Birkenhead, Reino
Unido.
Esta amplia gama de productos tiene una aplicación global en
diversas industrias de procesamiento. Estas incluyen, por ejemplo,
adhesivos termofusibles, la industria del papel y del embalaje, la
producción de pinturas y barnices, productos cosméticos y
farmacéuticos, materiales de madera, velas, así como en la
construcción de carreteras.
La
Elbphilharmonie
La Elbphilharmonie, también cariñosamente
llamada "Elphi", es un auditorio terminado en noviembre de 2016 en
Hamburgo, Alemania. Fue construido con el objetivo de convertirse en
un nuevo símbolo de la ciudad y un monumento cultural para todos. El
edificio, diseñado por la oficina de arquitectura Herzog & de Meuron
de Basilea, se encuentra en el barrio de HafenCity, en la orilla
derecha del río Norderelbe, en el Großer Grasbrook, entre las
desembocaduras de los muelles Sandtorhafen y Grasbrookhafen.
La idea de la Elbphilharmonie se originó
en una iniciativa presentada en 2001 por el desarrollador de
proyectos hamburgués Alexander Gérard. La construcción fue aprobada
en 2007 por la Asamblea bajo la dirección del alcalde Ole von Beust.
La Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo fue coaccionista y el
principal financiador de Elbphilharmonie Bau KG, la cual construyó
el edificio en nombre de la ciudad a través del contratista de
construcción Hochtief.
Originalmente planeado para el año 2010,
la finalización del edificio se retrasó en varias ocasiones y los
costos de construcción aumentaron considerablemente. Al final, los
costos de construcción ascendieron a alrededor de 866 millones de
euros, en lugar de los 186 millones de euros originalmente
estimados. Hamburgo asumió 789 millones de euros de los costos de
construcción.
El auditorio tiene una altura de 110
metros y consta de 26 pisos. La superficie total de uso es de
aproximadamente 125,512 metros cuadrados. La estructura del edificio
está hecha de hormigón armado y una fachada de vidrio. Incluye una
Gran Sala de Conciertos con 2,100 asientos, una Sala Pequeña con 550
asientos y un Estudio Kaistudio 1 con 170 asientos. La acústica de
la Gran Sala fue desarrollada con la ayuda del renombrado acústico
Yasuhisa Toyota.
Una característica destacada de la
Elbphilharmonie es la Plaza accesible al público, ubicada entre el
zócalo de ladrillos del Kaispeicher y la estructura de vidrio a una
altura de 37 metros. Desde aquí se tiene una vista impresionante del
río Norderelbe, el puerto y el centro de la ciudad.
El edificio también alberga el hotel "The
Westin Hamburg" de cuatro estrellas y media con 244 habitaciones,
operado por Marriott International. Además, cuenta con instalaciones
gastronómicas, incluido el restaurante "Störtebeker", gestionado en
colaboración con la cervecería Störtebeker y la empresa east Hotel &
Restaurant GmbH.
Otro punto destacado es el órgano de
concierto en la Gran Sala, construido por la firma de órganos
Johannes Klais Orgelbau. Tiene 69 registros con un total de 4,765
tubos y dos consolas.
La Elbphilharmonie no es solo un evento
cultural destacado, sino también una parte importante del marketing
urbano para Hamburgo y HafenCity. La inauguración estuvo acompañada
de amplias campañas para fortalecer la percepción internacional de
la ciudad.
La Elbphilharmonie es un impresionante
ejemplo de arquitectura moderna que convierte a Hamburgo en un
centro cultural y arquitectónico importante. A pesar de los desafíos
durante la construcción y los costos elevados, el auditorio se ha
convertido en un orgulloso símbolo de la ciudad y atrae a visitantes
de todo el mundo.
Musicales
en el Puerto de Hamburgo
Entretenimiento Mágico ante un Escenario
Marítimo
El Puerto de Hamburgo no es solamente un
bullicioso centro de intercambio de mercancías de todo el mundo,
sino también un escenario para presentaciones artísticas y eventos
culturales. En medio de esta atmosfera vibrante, se han establecido
dos musicales que cautivan tanto a los lugareños como a los
turistas. "El Rey León" y "Frozen" – dos producciones inolvidables
que son reconocidas no solo por sus impresionantes actuaciones, sino
también por sus locaciones únicas.
El Rey León
Basado en la película animada de Disney
del mismo nombre, el musical "El Rey León" transporta al público al
fascinante mundo de la sabana africana. Lo que distingue a esta
producción no es solo la música envolvente de Hans Zimmer con Elton
John y las letras de Tim Rice, sino también el teatro único donde se
presenta la obra. El "Teatro Stage en el Puerto" fue construido
especialmente para este espectáculo y puede acomodar a unos 2.000
espectadores.
El propio teatro impresiona con su
arquitectura imponente dominada por un techo en forma de árbol que
se extiende majestuosamente sobre el área de la audiencia. El
escenario está diseñado de manera variada y colorida, y a través de
una tecnología ingeniosa, los personajes del Rey León cobran vida.
Las máscaras elaboradas y los trajes detallados transportan a la
audiencia al mundo de Simba, Mufasa, Nala, Scar y compañía. Un toque
de magia africana flota en el aire cuando los actores caminan por el
escenario al ritmo de "Circle of Life".
Frozen
Una Experiencia Musical Encantadora para
Toda la Familia
Desde su estreno, el musical "Frozen" ha
conquistado los corazones tanto de jóvenes como de adultos. Basado
en la querida película animada de Disney "Frozen," esta encantadora
producción teatral lleva al público a un mundo de cuentos de hadas
en Arendelle. Con melodías cautivadoras, escenarios impresionantes y
una historia atrapante, el musical deleita a su público en todo el
mundo.
La Trama
El musical "Frozen" cuenta la emotiva
historia de las hermanas Anna y Elsa. Elsa, la mayor de las dos,
tiene poderes mágicos que le permiten crear hielo y nieve. Sin
embargo, después de un trágico accidente en el que casi lastima a su
hermana Anna, Elsa cierra su corazón y sus poderes al mundo
exterior. Esto causa una separación entre las hermanas y Arendelle
queda sumida en un invierno eterno.
Anna, la valiente y cariñosa hermana
menor, emprende la búsqueda de Elsa para poner fin al frío y al
hielo, y así restaurar la armonía en su reino. En su viaje, conoce
al encantador Kristoff, su fiel reno Sven y al divertido muñeco de
nieve Olaf. Juntos, enfrentan los desafíos del paisaje gélido y las
aventuras mágicas que les esperan. Es una historia de amor,
sacrificio, autoaceptación y el valor de la verdadera amistad.
La Música
Sin lugar a dudas, la música es uno de
los puntos destacados de este musical. Con las melodías cautivadoras
de la ganadora del Óscar Kristen Anderson-Lopez y Robert Lopez, las
emociones de los personajes se transmiten de manera impresionante.
Éxitos como "Let It Go" (en el original, "Lass jetzt los") se han
convertido en clásicos y conmueven a los espectadores. Las
interpretaciones vocales emocionantes y las coreografías llenas de
energía hacen del musical un espectáculo atrapante para los
sentidos.
Diseño del Escenario y Efectos
Los diseños del escenario y los efectos
especiales en "Frozen" son impresionantes. Desde el paisaje cubierto
de nieve del reino de Arendelle hasta los momentos mágicos y
asombrosos cuando Elsa utiliza sus poderes, el público es
transportado a un mundo fascinante lleno de fantasía. Los trajes
están diseñados con detalles y reflejan perfectamente a los
personajes, lo que intensifica la inmersión en la historia.
Popularidad y Fenómeno Global
Desde su estreno, Frozen se ha convertido en un fenómeno mundial. La
fascinación por los personajes y sus aventuras ha unido a personas
de todo el mundo. El musical se representó en numerosos países y
deleitó a una audiencia internacional. La historia eterna y la
música conmovedora han ayudado a hacer de "Frozen" uno de los
musicales más exitosos de todos los tiempos.
En resumen, el musical “Frozen” ofrece una experiencia mágica e
inolvidable para toda la familia. Con su historia conmovedora,
melodías conmovedoras e impresionantes efectos escénicos, lleva al
público a un mundo mágico lleno de emociones. Ya sea que sea un
fanático de la película o experimente la historia por primera vez,
"Frozen" toca corazones y perdura mucho después de que cae el telón.
Ambos musicales son conocidos no solo por sus excelentes actores e
historias conmovedoras, sino también por su puesta en escena
profesional y sofisticación técnica. Ofrecen entretenimiento para
toda la familia y se han convertido en una parte integral del
paisaje cultural de Hamburgo.
Los musicales en el puerto de Hamburgo se han convertido en
atracciones para la multitud y atraen a visitantes de todo el mundo.
No solo enriquecen la oferta cultural de la ciudad, sino que también
ofrecen la oportunidad de combinar una visita al puerto de Hamburgo
con una experiencia teatral inolvidable. Ya sea joven o mayor,
amante de la música o fanático de Disney, los musicales "El Rey
León" y "Frozen" garantizan una velada inolvidable en medio del
telón de fondo marítimo del puerto de Hamburgo.
Los
Muelles de St. Pauli
¡Vive la experiencia de la estación
flotante más grande de Europa!
El primer embarcadero de madera fue
construido en 1839 y servía como punto de atraque para los barcos de
vapor de las líneas transatlánticas, incluidos los famosos buques de
la HAPAG. En aquellos entonces, transportaban a los emigrantes hacia
África y América. Hoy en día, solo los transbordadores de la HADAG y
la línea de Helgolandia hacen escala aquí.
La plataforma de pontones permitía cargar
los barcos cómodamente con carbón y garantizaba una distancia de
seguridad suficiente debido al riesgo de incendio. Desde mayo de
1907 hasta 1911, el embarcadero de 688 metros de longitud fue
reemplazado por pontones de metal flotantes. La mitad de ellos
fueron destruidos durante la operación Gomorra. Entre 1953 y 1976,
durante la reconstrucción posterior a la Segunda Guerra Mundial,
todo fue reconstruido a nuevo.
Además de la impresionante estación
flotante, encontrarás una gran variedad de restaurantes, cafeterías,
heladerías y tiendas de recuerdos en los muelles de St. Pauli. Aquí
también podrás embarcarte en cruceros ofrecidos por diversas
navieras. Además, dos barcos museo ofrecen emocionantes perspectivas
sobre las tradiciones marítimas de la región. Para los amantes de
los musicales, hay un cómodo traslado desde los muelles de St. Pauli
hasta los lugares de los eventos.
Justo por encima de los muelles de St.
Pauli embarcaderos, encontrarás la estación de metro U3 Barmbek ->
Wandsbek-Gartenstadt, así como líneas de tren S-Bahn y autobuses que
ofrecen una cómoda conexión con los alrededores.
¡Sumérgete en el encanto marítimo y en la
fascinante historia de la estación flotante más grande de Europa!
Túnel
antiguo del Elba
¡Descubre el fascinante Túnel antiguo del
Elba y su importancia en el manejo de los crecientes flujos de
tráfico en el río Norderelbe!
Desde finales del siglo XIX, se ha
buscado una solución técnica permanente para cruzar el río Elba y
controlar el aumento del tráfico. Esto se debe al gran crecimiento
del puerto de Hamburgo y a su expansión hacia la orilla opuesta de
la ciudad. El objetivo era reducir las interferencias en la
navegación causadas por los transbordadores que cruzaban el puerto y
mejorar la conexión con los grandes astilleros de Steinwerder, como
Blohm & Voss, AG Vulcan y el astillero Reiherstiegwerft, así como
con los puntos de carga de las nuevas dársenas en el área del puerto
libre. Las líneas de ferry existentes de HADAG desde 1888 no podían
manejar el flujo de trabajadores durante los cambios de turno. En
1895, había un total de 20,000 trabajadores de astilleros y 25,000
trabajadores portuarios en el puerto de Hamburgo. Además, muchos no
podían permitirse económicamente utilizar los transbordadores, y el
servicio se veía afectado por las condiciones climáticas, como la
nieve y el hielo en invierno.
La construcción del Túnel antiguo del
Elba se llevó a cabo entre 1908 y 1911, con un costo de 10.7
millones de marcos del Reich. Inaugurado en 1911, atraviesa el río
Norderelbe en una longitud de 426.5 metros y una profundidad de 24
metros. Con sus dos tubos, conecta la orilla norte del puerto en St.
Pauli-Landungsbrücken con la isla del Elba Steinwerder. En su
interior, se encuentran cuatro históricos ascensores para vehículos
y dos para peatones. Por lo tanto, se utiliza como una vía de
transporte público tanto para peatones y ciclistas, así como en un
grado limitado para automóviles.
Desde 2003, el Túnel antiguo del Elba
está bajo la protección de monumentos históricos, y representa un
testimonio impresionante de la historia. ¡Sumérgete en el encanto
marítimo de este icónico lugar y disfruta de una experiencia única
durante tu visita al puerto de Hamburgo!
La "Calle
del Puerto" en Hamburgo
Un lugar con historia y controversias
La Calle del Puerto en Hamburgo es sin
duda una calle con una rica historia y una compleja mezcla de
desafíos sociales y políticos. Ubicada en el distrito de St. Pauli,
cerca de los famosos Landungsbrücken y del puerto de Hamburgo, la
Calle del Puerto ha experimentado cambios notables a lo largo de los
años.
Historia y disturbios sociales
Originalmente planeada como un área
residencial burguesa en el siglo XIX, la Calle del Puerto cambió a
lo largo de las décadas. En los años 60 y 70, muchos de los
edificios fueron abandonados por sus dueños originales y cayeron en
el abandono. Al mismo tiempo, los alquileres se dispararon en otras
partes de St. Pauli, lo que llevó a personas de bajos ingresos a
establecerse en la Calle del Puerto.
En la década de 1980, la situación se
intensificó dramáticamente. Ocupantes ilegales y ciudadanos
socialmente comprometidos lucharon por la preservación de los
edificios y exigieron viviendas asequibles para todos. El
descontento y las demandas de la gente en la Calle del Puerto
ganaron cada vez más atención. En 1981, un intento de la policía de
desalojar las casas ocupadas resultó en violentos enfrentamientos en
las calles entre manifestantes y la policía. La Calle del Puerto se
hizo conocida en toda Alemania y simbolizó la lucha por la justicia
social y la vivienda asequible.
Cobertura mediática y acción
policial
Los disturbios y la agitación social en
la Calle del Puerto fueron ampliamente cubiertos por los medios de
comunicación. Periódicos, estaciones de televisión y radio
proporcionaron informes detallados sobre los eventos y las protestas
de los residentes. La Calle del Puerto se convirtió en sinónimo de
los problemas sociales que enfrentaban muchas ciudades en Alemania.
Un momento particularmente significativo
fue el llamado "Viernes Negro" en mayo de 1981. En este día, se
llevó a cabo una importante operación policial que involucró a unos
5,000 agentes para contener los disturbios en la Calle del Puerto y
desalojar las casas ocupadas. Las imágenes de este enfrentamiento se
difundieron en todo el mundo, ilustrando la intensidad de los
enfrentamientos.
Reestructuración social y
consecuencias
Después de meses de negociaciones y más
protestas, finalmente se llegó a un compromiso. Algunas de las casas
ocupadas fueron legalizadas y convertidas en viviendas sociales. Se
permitió que los residentes se quedaran y la Calle del Puerto
comenzó a desarrollarse como un barrio diverso y vibrante.
Hoy en día, la Calle del Puerto es un
lugar de diversidad, moldeado por diferentes culturas y clases
sociales. La calle alberga numerosas cafeterías, restaurantes,
pequeñas tiendas e instituciones culturales. Se ha convertido en un
lugar de encuentro e intercambio.
Sin embargo, también han surgido nuevos
desafíos. La creciente atracción del vecindario ha llevado a un
aumento en los alquileres y a efectos de desplazamiento. Muchos
residentes nuevamente se enfrentan a la pregunta de cómo asegurar
viviendas asequibles y preservar la estructura social del barrio.
La Calle del Puerto en Hamburgo sigue
siendo un lugar con una historia turbulenta y un presente
multifacético. Simboliza el coraje y el compromiso de muchas
personas por la justicia social y la vivienda asequible. Al mismo
tiempo, representa los desafíos continuos que enfrentan las ciudades
en Alemania y en todo el mundo cuando se trata de garantizar un
desarrollo urbano justo y sostenible.
HADAG
La HADAG - Hamburgische Dampfschifffahrts-Gesellschaft - cuenta con
una fascinante historia de origen, estrechamente vinculada con su
conexión a Helgoland y el turismo marítimo. Fundada el 08.08.1888,
la HADAG comenzó como una naviera con el propósito de facilitar el
transporte de pasajeros y mercancías en y alrededor del puerto de
Hamburgo.
Uno de los servicios más destacados de la HADAG fue la conexión con
Helgoland, una pequeña isla en el Mar del Norte. La empresa
desempeñó un papel importante en el desarrollo del turismo en
Helgoland, transportando pasajeros desde Hamburgo hacia la isla. Con
sus modernos y confiables barcos, la HADAG ofreció a la gente una
cómoda forma de visitar la pintoresca isla y explorar su
espectacular paisaje costero, así como su singular flora y fauna.
Un hito en la historia de la HADAG fue la introducción del buque MS
Astor. El MS Astor era un lujoso crucero operado por la HADAG que
llevó a numerosos pasajeros en viajes inolvidables. Con elegantes
camarotes, un servicio excelente y un variado programa de
entretenimiento, el MS Astor estableció nuevos estándares en el
turismo marítimo.
Además del transporte marítimo, la HADAG también tuvo una
interesante conexión con la aviación. En la década de 1920, la
empresa operaba su propia línea aérea con hidroaviones. Estas
aeronaves permitían a los pasajeros viajar tanto sobre el agua como
por el aire, abriendo nuevas perspectivas para el turismo en la
región.
Hoy en día, la HADAG sigue activa y ofrece una amplia variedad de
servicios de ferry y recorridos en barco en y alrededor de Hamburgo.
La compañía ha puesto un fuerte énfasis en la sostenibilidad y
operaciones respetuosas con el medio ambiente para satisfacer las
crecientes demandas del turismo moderno.
La HADAG es un notable ejemplo del desarrollo del transporte
marítimo y el turismo en Hamburgo. Desde su conexión con Helgoland
hasta el lujoso crucero MS Astor y los hidroaviones, la HADAG tiene
una rica historia y ha introducido constantemente innovaciones para
satisfacer las necesidades de los pasajeros.
Un viaje con la HADAG no solo ofrece una forma práctica de
transporte, sino también la oportunidad de disfrutar de la atmósfera
marítima y la belleza de las aguas alrededor de Hamburgo. Sumérjase
en la historia y el encanto de la HADAG y experimente un viaje
inolvidable en el agua o en el aire.
U-434 en
Hamburgo Altona
El U-434, un submarino del Proyecto 641-B
"Som" de la Marina soviética y rusa, es sin duda un impresionante
barco museo en el puerto de Hamburgo. Estos submarinos, denominados
"Clase Tango" por la OTAN, fueron algunos de los submarinos
convencionales más grandes del mundo en su época. Desde 2002, el
U-434 ya no está en servicio activo y ahora funciona como un
cautivador barco museo que tiene una historia emocionante que
contar.
Especificaciones Técnicas
Fecha de Botadura: 29 de abril de 1976
Desincorporación: abril de 2002
Longitud: 92 metros (longitud total)
Ancho: 8,6 metros
Desplazamiento: 3.600 toneladas
Tripulación: 62 personas
Propulsión
3 × 1.900 HP motores diésel principales
4 × 140-2.700 HP motores eléctricos
Hélices: 3 hélices
Velocidad y Profundidad de Inmersión:
Profundidad de inmersión: máx. 300 metros
Velocidad sumergida: 15 nudos (28 km/h)
Velocidad en superficie: 13 nudos (24
km/h)
Armamento
El U-434 estaba equipado con un
impresionante arsenal para cumplir sus funciones durante su tiempo
de servicio activo.
Esto incluía
6 tubos lanzatorpedos con un diámetro de
533 mm
24 torpedos, que medían 8,14 metros de
longitud y pesaban alrededor de 2 toneladas
Velocidad del torpedo: aproximadamente 60
nudos
Tiempo de carga: 6 a 8 minutos
Además, el submarino tenía la capacidad
de llevar a bordo 44 minas.
Características Especiales y
Equipamiento
El interior del U-434 se ha conservado
fielmente, y durante una visita, los huéspedes obtienen una visión
única de la vida y el trabajo en un submarino soviético. Las literas
estrechas para dormir, los espacios de trabajo reducidos y los
instrumentos técnicos a bordo ofrecen una impresión realista de las
condiciones de vida y los desafíos a los que se enfrentaba la
tripulación.
"Käpt'ns Dinner" de Michel
Abdollahi
Desde 2016, el conocido presentador
Michel Abdollahi utiliza el U-434 para su excepcional programa de
entrevistas "Käpt'ns Dinner". En este entorno único, lleva a cabo
conversaciones interesantes con sus invitados y agrega otro nivel de
significado al U-434 como lugar para eventos culturales.
El U-434 es, sin duda, un fascinante
barco museo con una rica historia. Una visita a bordo no es solo una
experiencia para entusiastas de la tecnología y aficionados a la
historia, sino también para aquellos interesados en el mundo
misterioso de los submarinos. Sumérgete en el pasado y descubre la
cautivadora historia del U-434 en Hamburgo.
Mercado
de Pescado Altonaer
El Mercado de Pescado Altonaer en Hamburgo es un lugar histórico
cuyos orígenes se remontan al siglo XVIII. Fue fundado en 1703 y
rápidamente se convirtió en un importante centro de comercio de
pescado fresco y mariscos.
La creación del Mercado de Pescado Altonaer coincidió con una época
en la que Altona era una floreciente ciudad portuaria. Su proximidad
al Mar del Norte y al río Elba lo convirtió en un lugar ideal para
la pesca y el comercio de productos marinos. Ya en aquel entonces,
pescadores, comerciantes y compradores de diferentes regiones se
reunían para intercambiar sus mercancías.
A lo largo de los siglos, el Mercado de Pescado Altonaer ha
evolucionado hasta convertirse en un importante punto de encuentro
tanto para los habitantes locales como para los turistas. La
historia de su fundación sigue impregnando hoy en día la atmósfera
del mercado y le otorga un encanto histórico especial.
Hoy en día, el Mercado de Pescado Altonaer es un lugar donde se
puede experimentar la animada tradición del comercio de pescado.
Cada domingo por la mañana, entre las 5:00 y las 9:30 horas, el
mercado cobra vida cuando los pescadores y comerciantes ofrecen sus
productos frescos y los visitantes de todo el mundo pueden descubrir
la diversidad de delicias marinas.
Sumérjase en la historia y el carácter vibrante del Mercado de
Pescado Altonaer. Experimente la rica tradición de este lugar
histórico, pruebe el pescado fresco y sumérjase en la fascinante
atmósfera de este mercado único. El Mercado de Pescado Altonaer es
un lugar donde la historia y el deleite culinario se encuentran,
ofreciendo una experiencia inolvidable para los turistas.
Terminal de Contenedores
Tollerort
Historia
El Terminal de Contenedores CTT fue inaugurado en 1977 y fue
financiado por el consorcio privado Lager- und
Speditions-Gesellschaft, que en ese momento formaba parte del Grupo
Buss. Antes de la apertura del CTT, el terminal de contenedores
Burchardkai había estado creciendo en el antiguo puerto de Neuhof
desde 1968. Ya en 1972, el área de manipulación de Tollerort puso en
funcionamiento una primera grúa de contenedores de 48 toneladas. En
1996, Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) asumió la operación del
CTT. Para ampliar la terminal, se rellenó el Vulkanhafen entre 1999
y 2003, lo que resultó en que la nueva terminal esté parcialmente
ubicada sobre los submarinos hundidos de la Segunda Guerra Mundial
(ver Elba II). Esto permitió la creación de dos amarres adicionales
para barcos de mayor calado. En 2008 se inauguró una nueva estación
de ferrocarril de mercancías, lo que aumentó la capacidad de la
terminal en cinco veces.
En septiembre de 2021, HHLA acordó una participación del 35% de
COSCO Shipping Ports Limited (CSPL), que forma parte de la estatal
China COSCO Shipping Corporation, en el CTT. A cambio, HHLA aseguró
un tratamiento preferencial para CSPL. Como resultado, el Ministerio
Federal de Economía de Alemania inició una "revisión de inversión
intersectorial" de acuerdo con la Ley de Comercio
Exterior/Reglamento de Comercio Exterior. En octubre de 2022, el
Gabinete Federal decidió una prohibición parcial, según la cual
COSCO/CSPL solo puede adquirir una participación de menos del 25%
(es decir, por debajo de la minoría de bloqueo). Además, se
prohibieron los derechos especiales para evitar una adquisición
atípica de control. Después de que concluyó la revisión de
inversión, el puerto de Tollerort fue clasificado como
Infraestructura Crítica por la Oficina Federal de Seguridad de la
Información en la primavera de 2023, lo que lo hace especialmente
digno de protección. Según HHLA, sin embargo, la participación de
COSCO/CSPL no otorga acceso a áreas críticas como las operaciones,
las relaciones con los clientes y los sistemas de IT, ya que todos
estos son gestionados directamente por HHLA, que ya ha sido
clasificada como Infraestructura Crítica desde 2018.
Ubicación e Instalaciones
El terminal cubre un área de 0,6 kilómetros cuadrados en
Steinwerder, entre su puerto principal y el Köhlbrand, al norte del
antiguo Vulkanwerft. Cuenta con un muelle de 1.205 metros de largo
con cuatro amarres donde hay catorce grúas de contenedores listas
para cargar y descargar los barcos. La terminal permite la
manipulación de buques de la clase Post-Panamax, y el calado máximo
es de 15,1 metros. La estación de ferrocarril de contenedores consta
de cinco vías, cada una de 720 metros de largo, donde también se
pueden manejar trenes completos. Además, CTT también sirve para la
transferencia de tráfico combinado, creando así capacidad adicional
para el Puerto de Hamburgo.
Acceso
Los camiones llegan al terminal a través de Rossweg, que está
conectado al Puente Köhlbrand y, a su vez, proporciona acceso a las
autopistas A1 y A7.
El acceso ferroviario se realiza a través de la estación de
ferrocarril de contenedores, cuyas vías terminan en
Kohlenschiffhafen en Köhlbrandhöft y están conectadas a la Estación
de Ferrocarril del Puerto de Hamburgo Süd a través del Puente
Ellerholz. Desde allí, existen conexiones con las líneas
ferroviarias Wanne-Eickel-Hamburgo y Berlín-Hamburgo. La estación de
ferrocarril de contenedores también tiene áreas de transbordo para
el tráfico combinado, lo que permite cargar mercancías entregadas
por camiones desde ciudades y lugares en las orillas del sur del
Elba en trenes.
Datos Técnicos
Los datos operativos y técnicos de la terminal son los siguientes:
Muro del muelle: 1.205 metros
Amarres: 4
Número de grúas de contenedores: 14
Número de vehículos transportadores: 61
Número de grúas ferroviarias: 3
Número de vías: 5
Número de carriles para camiones: 8, 36 durante la manipulación
292 conexiones para contenedores refrigerados
Blohm & Voss
La historia de Blohm & Voss, un astillero alemán con sede principal
en Hamburg-Steinwerder, se remonta a 1877. El 5 de abril de 1877,
Hermann Blohm y Ernst Voss fundaron el astillero y fábrica de
maquinaria Blohm & Voss como sociedad comercial abierta en la isla
Elba de Kuhwerder (hoy Kuhwärder). El astillero comenzó construyendo
una goleta de hierro llamada Flora, que vendieron a la naviera
hamburguesa M.G. Amsinck.
Durante los primeros años, el astillero sufrió de falta de encargos,
ya que las navieras hamburguesas preferían construir sus barcos en
Inglaterra. Sin embargo, poco a poco Blohm+Voss empezó a recibir más
encargos y construyó barcos para diferentes navieras. Con la
construcción del dique flotante Dock I y la concentración en
reparaciones, la situación económica mejoró significativamente.
En 1899, Blohm+Voss entregó el primer gran buque de guerra, el SMS
Kaiser Karl der Große, a la Marina Imperial. Después de eso, la
proporción de construcción de barcos de guerra aumentó
significativamente y el astillero se estableció como el principal
constructor de cruceros de batalla de la Marina Imperial.
Con el tiempo, el astillero expandió su área y construyó, entre
otras cosas, el dique flotante más grande del mundo con una
capacidad de elevación de 46.000 toneladas. Durante la Primera
Guerra Mundial, la producción se centró principalmente en la
construcción de submarinos, lo que resultó en un aumento
significativo de la producción.
Durante la época del nazismo y la Segunda Guerra Mundial, Blohm+Voss
continuó construyendo submarinos y fue uno de los principales
proveedores de barcos mercantes y de guerra en el Reich Alemán. En
ese período, miles de trabajadores forzados de toda Europa fueron
empleados en el astillero, incluidos prisioneros del campo de
concentración de Neuengamme.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el astillero fue desmantelado,
pero gradualmente volvió a operar en la década de 1950. En las
décadas siguientes, Blohm+Voss amplió su cartera de productos,
construyó cargueros de gran capacidad y se centró en la industria
offshore y la construcción de barcos de guerra.
En la década de 2000, Blohm+Voss fue vendido y reorganizado varias
veces. En 2016, finalmente fue adquirido por el grupo de astilleros
Lürssen, que integró la empresa en el grupo Naval Vessels Lürssen
(NVL).
Hoy en día, Blohm+Voss forma parte del grupo NVL y continúa
trabajando en la construcción naval, especialmente en el área de
megayates y barcos de guerra. La historia del astillero está marcada
por altibajos, adaptaciones debido a la guerra y varios cambios de
propietarios. Sin embargo, se ha consolidado como uno de los
astilleros más prestigiosos de Alemania y es un actor clave en la
construcción naval.
Muelle
Elbe 17
El Muelle Elbe 17, que pertenece a la
prestigiosa empresa de construcción naval Blohm + Voss en Hamburgo,
es un verdadero dique seco fascinante con una rica historia. Desde
su inauguración, ha albergado numerosos impresionantes barcos y
desempeña un papel importante en la industria marítima.
Historia
El Muelle Elbe 17 fue construido en 1941
y fue parte de un ambicioso plan de expansión de Blohm + Voss para
hacer frente a la creciente demanda de grandes barcos. Fue uno de
los primeros diques de su tipo y rápidamente se convirtió en un
punto importante para la reparación y mantenimiento de instalaciones
marítimas y barcos. A lo largo de los años, el muelle ha
experimentado numerosas modificaciones y modernizaciones para
adaptarse a las crecientes demandas de la navegación.
Fascinación y características
especiales
El Muelle Elbe 17 es fascinante debido a
sus impresionantes dimensiones y sofisticación técnica. Mide 351
metros de longitud, 59 metros de ancho y tiene una profundidad de
13,5 metros. Estas impresionantes dimensiones permiten al muelle
acomodar barcos de hasta 320 metros de longitud y con gran calado,
lo que garantiza un mantenimiento y reparación cómodos incluso para
los barcos de alta mar más grandes.
Una de las características más destacadas
del Muelle Elbe 17 es su poderoso sistema de elevación. La compuerta
del muelle consiste en sólidas puertas hidráulicas con un peso de
105 toneladas, que se cierran una vez que el barco entra, sellando
el dique. Luego, el dique se sumerge utilizando agua de lastre, lo
que permite que el barco quede en seco y comiencen los trabajos de
mantenimiento. Este sistema de elevación puede levantar barcos con
un peso total de hasta 120.000 toneladas, lo que representa un logro
técnico impresionante.
Barcos impresionantes
A lo largo de su historia, el Muelle Elbe
17 ha albergado numerosos barcos impresionantes, incluidos yates de
lujo, barcos de carga, plataformas offshore y buques de guerra como
el Bismarck. Ejemplos destacados son el yate de lujo "A" del
oligarca ruso Andrey Melnichenko y la plataforma offshore flotante
"Pioneering Spirit", que es el barco más grande de su tipo. La
diversidad de barcos que ha albergado el Muelle Elbe 17 refleja la
versatilidad y experiencia de Blohm + Voss.
Datos técnicos
Tamaño: Longitud: 351 metros, Ancho: 59
metros, Profundidad: 13,5 metros
Capacidad: 414.000 metros cúbicos de agua
en estado inundado
Sistema de elevación: Puertas hidráulicas
con un peso de 105 toneladas
Capacidad máxima: Barcos de hasta 120.000
toneladas
Equipamiento y servicio
El Muelle Elbe 17 cuenta con un amplio
equipamiento que permite un mantenimiento eficiente y profesional de
los barcos. Esto incluye grúas y dispositivos de elevación para
transportar componentes y equipos pesados dentro de los barcos.
Además, hay talleres bien equipados e instalaciones donde expertos
experimentados realizan trabajos de reparación y mantenimiento.
El Muelle Elbe 17 es, sin duda, una obra
maestra de la tecnología naval y una atracción fascinante para
cualquiera interesado en la industria marítima. Con su larga
historia, impresionante historial de barcos y equipamiento de
vanguardia, el muelle juega un papel crucial en Blohm + Voss y
contribuye significativamente a la seguridad y eficiencia de la
navegación.