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Cap San Diego dem „weißen Schwan des Südatlantiks“ Eigner: Stiftung Hamburger Admiralität Museumsbetrieb: Cap San Diego Betriebsgesellschaft Schiffswerft: Deutsche Werft AG, Hamburg Indienststellung: Oktober 1962 Baukosten: ca. 32 Mio. DM Dimensionen: L 159 m x B 21,3 m x H 54 m Tiefgang: ca. 8,8 m Vermessung (BRT / BRZ): ca. 10:000 BRT (heute ~15.600 BRZ) Kapazität Decks: 7 Decks Passagiere: ursprünglich bis zu 12 zahlende Passagiere in komfortablen Kabinen Kabinen: mehrere für Offiziere, Mannschaft und Passagiere Heute als Museumsschiff / Hotel nutzbar: Übernachtungen ab ca. 60–80 € pro Person Besatzung: ca. 35 Mann im aktiven Dienst (heute Museumsbetrieb mit Freiwilligen) Angebote an Bord Restaurants & Bars: Kombüse, Messe für Besatzung und Passagiere (heute Bordrestaurant & Café nutzbar) Freizeit: Als Frachtschiff keine Unterhaltungseinrichtungen – heute Ausstellungen, Events, Führungen Maschine & Antrieb Maschine: MAN-Dieselmotor, 9-Zylinder Maschinenleistung: ca. 11.650 PS Propeller: 1 Festpropeller Geschwindigkeit: ca. 21 kn (≈ 39 km/h) Besonderheiten Hinweise Typ: Letzter erhaltene Stückgutfrachter der Cap-San-Klasse Bedeutung: Symbol des Stückgutzeitalters vor der Container-Ära Heutige Nutzung: Museumsschiff im Hamburger Hafen, schwimmendes Hotel, Event-Location Reiserouten (historisch) Ziele Südamerika: Hauptsächlich Hamburg – Südamerika (Brasilien, Argentinien) Europa – Übersee: Frachtlinien über den Atlantik mit Kaffee, Fleisch, Wolle, Obst und Passagieren Interessantes Schwesterschiffe: Insgesamt 6 Schiffe der Cap-San-Klasse gebaut 1. Cap San Diego 1961 erhalten, Museumsschiff in Hamburg („Weißer Schwan des Südatlantiks“) 2. Cap San Lorenzo 1961 später „Santa Barbara“ / „Kavo Perasto“ – abgewrackt 1984 3. Cap San Marco 1961 später „Santa Isabel“ / „Kavo Matapas“ – abgewrackt 1985 4. Cap San Antonio 1961 später „Santa Ines“ / „Kavo Maleas“ – abgewrackt 1984 5. Cap San Nicolas 1961 später „Santa Monica“ / „Kavo Gherakas“ – abgewrackt 1985 6. Cap San Augustin 1962 später „Santa Rita“ / „Kavo Malia“ – abgewrackt 1986 Besonderes Erlebnis: Heute noch fahrtüchtig – fährt gelegentlich zu Sonderfahrten aus Museum: Umfassende Ausstellungen über Seefahrt und Handel Übernachtung: Gäste können wie früher in Original-Passagierkabinen schlafen Technik: Original erhaltene Maschinenanlage, besichtigbar bei Führungen COSCO Shipping Aries Reederei: COSCO Shipping Lines COSCO Shipping Lines steht für China Ocean Shipping Company. Sie gehört zur China COSCO Shipping Corporation, die 2016 aus dem Zusammenschluss von COSCO (China Ocean Shipping Company) und China Shipping Group entstanden ist. Es ist die größte staatliche Reederei Chinas. Mit über 500 Containerschiffen und einer Kapazität von mehr als 3 Mio. TEU zählt sie zu den Top 5 Containerreedereien weltweit. Baujahr: 2018 Werft: Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co., Ltd., China Baukosten: Unbekannt Technische Daten Bruttoraumzahl (BRZ): 196.670 m³ Tragfähigkeit (DWT): 197.021 t Länge:   400 m Breite:     59 m Höhe: ca. 70 m Containerkapazität (TEU): ca. 19.273  Besatzung: 26 Antrieb & Geschwindigkeit Maschinenleistung: ca. 55.000 kW, etwa 75.000 PS Antrieb: MAN-B&W 11S90ME-C10 Dieselmotor; Propeller: Festpropeller Dienstgeschwindigkeit: ca. 35 - 43km/h Kurze Übersicht für die Hafenrundfahrt: Der COSCO Shipping Aries (Baujahr 2018) ist ein moderner Containerriese von 400 m Länge, mit 19.273 TEU Kapazität und einer Tragfähigkeit von fast 197.000 t. Angetrieben durch einen kraftvollen ~55 MW Diesel-Motor, erreicht er eine Reisegeschwindigkeit zwischen 35 - 43km/h. Er verkehrt auf Asien-Europa-Linien und macht regelmäßig in Häfen wie Hamburg, Rotterdam und Antwerpen Halt. Ever Gifted Reederei: Evergreen Marine Corporation (Taiwan) Baujahr: 2019 Werft: Imabari Shipbuilding, Japan Baukosten: U$ 136 Mill Bruttoraumzahl (BRZ): ca. 217.612 m³ Tragfähigkeit (DWT): ca. 199.692 t Länge über Alles (LoA): 400 Meter Breite: 59 Meter Tiefgang (max.):  16 Meter Containerkapazität:  20.150 TEU Besatzung: 28 Mann Maschinenleistung:  75.000 kW / 100.000 PS Antrieb: MAN B&W 11G95ME-C9.5 Hauptmotor Dienstgeschwindigkeit:  22–24 Knoten 40-45 km/S Typische Häfen (nach Region) Häfen: Asien Ningbo, Shanghai, Yantian (Shenzhen), Kaohsiung, Hongkong, Tanjung Pelepas Zwischenstopps: Suezkanal (Transit), Colombo (Sri Lanka), Singapur Europa: Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, Antwerpen, Le Havre Süd-Europa / Mittelmeer (gelegentlich) Algeciras (Spanien) Ever Given Reederei: Evergreen Marine Corporation (Taiwan) Baujahr: 25. September 2018 Werft: Imabari Shipbuilding, Marugame, Japan Baukosten:  U$ 136 Mill Bruttoraumzahl (BRZ): 221.000  m³ Tragfähigkeit (DWT): ca. 199.000 t Länge über Alles (LoA): 399,94 Meter Breite: 58,8 Meter Höhe: ca. 72 Meter (Das heißt: Wenn die Ever Given komplett „auf dem Trockenen“ steht, ist sie etwa so hoch wie ein 24-stöckiges Hochhaus.) Containerkapazität (TEU): 20.124 Besatzung: etwa 25 Personen Maschinenleistung: 59.300 kW = ca. 79.500 PS Antrieb: MAN B&W 11G95ME-C9 Dieselmotor (langsamlaufender Zweitakt) Festpropeller: 1 Bugstrahler: 2 x @ 2.500 kW Dienstgeschwindigkeit: 35 - 43km/h  Häfen die angelaufen werden Taiwan: Kaohsiung, Taipei China: Qingdao, Shanghai, Ningbo, Yantian Europa: Rotterdam (Niederlande), Felixstowe (England), Hamburg (Deutschland) HMM HANBADA Baujahr: 2021 Bauwerft: Hyundai Heavy Industry Co. (Ulsan) Baukosten: geschätzte 120 Mill U$ BRZ: 152.003 m³ Tragfähigkeit (tdw): 160.927 t Länge ü.a. (m): 366,00 Breite (m): 51,00 Tiefgang (m): 14,50 Ladefähigkeit: 15.876 TEU Besatzung: 28 Mann Antrieb: 1 Dieselmotor 'MAN-B&W/Hyundai' 9 Zylinder Leistung: 46.444 KW (63.200 PS) Schrauben:  1 Geschwindigkeit: 22,5 Knoten (42Km/Std. ) = 1.000 Km/Tag MSC DARLENE Modernes Containerschiff der Ultra Large Container Ship (ULCS)-Klasse und gehört zur Maersk-Cambridge-Typ-Serie. Reederei: Millenary shipping Ltd Technische Daten Schiffstyp: Containerschiff (Suezmax-Klasse) Baujahr: August 2023 Bauwerft: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Südkorea Baukosten: U$ 128 Mill. Länge: 366 Meter Breite: 51 Meter Tiefgang: bis zu 16 Meter Tragfähigkeit (DWT): 175.897 t Containerkapazität: 15.413 TEU, davon 1.000 Kühlcontaineranschlüsse Besatzung: 28 Mann Antrieb: MAN B&W 9G95ME-C10 Dieselmotor mit ca. 61.830 kW / 84.000 PS Leistung Design: Das Deckshaus ist im vorderen Drittel des Schiffes positioniert, was eine optimale Sicht und Beladung ermöglicht.